Cita:
Originalmente publicado por KULUXKA2
Opino que tan importante, o más, como la potencia absoluta es el "empuje", o "par", "torque" que tienes a medio o bajo régimen.
Un motor revolucianado, 3000-3600 rpm no es bueno para capear.
Eso exige en la hélice poco diámetro y mucho paso, en términos relativos, claro.
Creo que lo ideal es mucha cilindrada, pocas vueltas, mucho par para estas circunstancias.
Conlleva poco paso y mucho diámetro.
Cuando te "comes" una ola, que no te pare el barco. Y ademas para eso se necesita potencia en términos absolutos.
Por ejemplo 100 cv a 2000 rpm y dame 75-80 a 1400 si se puede.
Salvo mejor opinión
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Muy bien explicado. Hace falta Par para que el motor no vaya a tirones cuando se clava en la ola.
El par se consigue con cilindrada. Lo mismo que un dragster si quiere arrancar desde cero para conseguir la máxima velocidad en el menor tiempo posible, necesita potencia sin esperar a que el motor consiga todas las vueltas,
Por otra parte, si hablamos de la durabilidad de un motor, este debe de llevarse a la temperatura para el que ha sido concebido, nunca por debajo. En esas situaciones incluso puede que el aceite no alcance zonas de fricción,
En plantas de cogeneracion, donde los motores están afinados para dar su óptimo rendimiento y máxima durabilidad, sorprende el alto régimen de vueltas al que los tienen sometidos día y noche.