Buenos días Cofrades!! He leído con interés las aportaciones de este post. La verdad es que el cuidado y fiabilidad de nuestros motores no es un tema superfluo por mucha vela que tengamos. Un motor que no funciona bien puede amargarte la existencia. Por eso he decidido aportar mi granito de arena, no tanto por lo que sé, sino por lo que he podido recoger y comprobar después de más de treinta años de navegación.
En primer lugar siento discrepar de la afirmación de que basta con 5 cv por tonelada. En barcos de madera de lineas muy finas, con mucha inercia en su navegación y quillas corridas de hace cincuenta años podía tener sentido, pero hoy y desde hace bastante tiempo no creo que sea así. Actualmente los veleros, para aprovechar los portantes, tienen popas anchas que pemiten motorizaciones más potentes sin "hundir la popa" y por tanto aprovechar el plus de potencia. Además, los motores actuales son mucho más ligeros que los de antes y el aumento de peso cuando se aumenta su potencia no es significativo. Pero la afrimación del cofrade Serviola tampoco tendría sentido hace treinta años. Pongamos por caso un barco mítico, un puma 29, poco más de tres toneladas de desplazamiento. Con veinte nudos por la proa y mar medianamente formada, nada tiene que ver remontar con 15 cv. o hacerlo con 30 (lo he comprobado). Diría con todos mis respetos que un puma 29 o un fortuna 9 pongamos por caso con un motor de 15 cv. no lo quiero ni regalado, sin desmerecer para nada las cualidades a vela de ambos que son magníficos veleros. Otra cosa es que los astilleros para ahorrar oferten sus veleros con motores justos de potencia y se remitan a estudios de velocidad máxima del casco y demás para justificarse. En mi caso, tengo un sun odyssey 29.2 que salió de fábrica con un 18 cv. Cambié a un 29 cv por una oferta que tuve. En velocidad de crucero y en potencia para remontar es otro mundo. ¿peso? 15 kg. más!!. Y ya me pueden hablar de estudios teóricos de velocidad máxima del casco. He ganado 1,3 nudos en crucero y mucho en potencia para remontar. Y la verdad, un 8.80 metros a 7 nudos de velocidad de crucero es una gozada cuandose necesita ir a motor.
En cuanto al regimen de potencia con que se lleva el motor en crucero, cada barco es un mundo según el tipo de navegación que haga. Uno de los mecánicos más reputado que conozco, próximo a su jubilación y con miles de horas de experiencia me dijo un día lo siguiente: Nada casca más un motor que lo que hacemos frecuentemente los veleristas. Salir de puerto, sin tiempo siquiera de que el motor se caliente, subir velas, navegar, y a la llegada motor en marcha bajar velas y a puerto. Suciedad, desgaste prematuro de las cualidades del aceite, carbonilla, etc. Por tanto me recomendaba que cuando hiciera crucero a motor lo llevara a no menos del 80-85 % de su potencia para que "vomitara" todo el exceso de porqueria que acumula en estas salidas a vela que suelen a lo que más frecuentemente lo sometemos. Y que no le iba nada mal llevarlo a tope durante unos minutos. También decía que llevar el motor siempre al mismo regimen durante horas no es bueno. Que en caso de hacer crucero durante horas, era aconsejable cambian el regimen de rpm cada cierto tiempo. En fin.. he querido compartir mi experiencia con vosotros y sobretodo la de los que saben mucho más que yo. Un abrazo!
