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Originalmente publicado por gambon
hola y unas birra para todos
Creo que el problema no lo vas a solucionar con unos reles, porque un alternador a 1000 rpm solo tiene la tensión nominal sin entrega de intensidad , cosa que hace apartir de 1500/1800 rpm, a si que lo que te frenan los campos magnéticos al arrancar maquina es minino. También nos comentas que mides en el B+ del alternador con maquina apagada y contacto metido 11,76.... pues bien lo que estas midiendo es la batería que tendría que tener 12/12.5 , así que una de dos o la bateria esta tocada y no garga bien o algo pasa en el altenador/regulador....arranca maquina mide otra vez y te tendria que dar 13,5/14 vdc .Pero ten claro que con 11,76 vdc ya es un milagto que te arranque
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Para alcanzar el alternador 1.500 rpm sólo hacen falta 375 rpm de giro del motor, por la desmultiplicación 4:1. El testigo de carga con el dinamotor se me apagaba cuando el motor ya estaba arrancado (incluso al ralentí casi se apagaba), ahora se apaga mientras está arrancando.
Si se inyecta excitación inversamente proporcional al voltaje de la batería (a menos voltaje más excitación), supongo que con la caída de tensión que se produce al activarse el motor de arranque, el regulador de carga debe enviar el máximo de excitación y por tanto de freno.
Respecto a las tensiónes mencionadas son entre bornes del regulador de carga y el bloque motor (no el - de la batería) y con el testigo encendido. La de la batería es de 12.70 V
Un saludo