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Originalmente publicado por kuovadix
Yo lo siento por los que no ven las nuevas reglas de juego. Pero lo que viene encima, y digo encima porque estará en menos de 5 años, es la liberalización de todos los sectores económicos, y entre ellos la náutica. El proteccionismo que España ha aplicado, y que los profesionales del sector náutico están tan acostumbrados, está acabado. El que le guste, pues a competir. El que no, ya se puede buscar otro sector donde competir. Las nuevas reglas de juego ponen como único requisito pagar tus impuestos, cumplir con las normas de seguridad, y hacer negocios rentables para pagar más impuestos. El que no quiera esto lo tiene mal. No veo a 5 millones de parados entendiendo que no se pueden arrancar negocios que aporten dinero a las arcas públicas, para proteger el nidito de cuatro que consiguieron en su día un trabajo de los, digamos, protegidos. Y ya digo, todo son opiniones, pero dentro de 5 años hablamos de nuevo que no son nada.  |
creo que os dejáis algo importante , y es la convención de Manila y todo sobre el STCW , muy importante para la gente del mar , como dice tres post arriba un compañero mirad como en otros países abren la mano...pero analizarlo..uno por uno y veréis como no se saltan el STCW
la OMI , lleva trabajando años y años y ha creado diversos convenios para regular los sistemas de seguridad salvamento y contaminación en la mar , están casi todos los países del mundo adheridos a ellos y son indispensables en la formación de la gente del mar ...de toda la gente profesional de mar...
y no es que la DGMM no quiera liberalizar algunas cuestiones . es que esta sujeta como miembro participante a acatar las resoluciones que se adopten..
y no creo que los cinco millones de parados vamos a resolverlos dando libertad para que alguien con su barco haga alguna actividad económica, sin regulación y no precisamente económica...se me ocurren un montón de ejemplos, pero en algo tan básico , creo que no hay dudas
os dejo un poco de lectura...
En junio de 2010, una conferencia diplomática celebrada en Manila aprobó un conjunto
de enmiendas amplias y de gran alcance al Convenio Internacional sobre Normas de
Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar de 1978, conocido popularmente
como Convenio STCW, y su Código asociado. Este instrumento es considerado uno de
los cuatro pilares del régimen regulatorio internacional del transporte marítimo, junto
con otros dos Convenios de la OMI: el SOLAS y el MARPOL, y el Convenio sobre el
Trabajo Marítimo de la OIT. Las enmiendas aprobadas señalan la primera revisión
importante del instrumento desde las aprobadas en 1995, que revisaron totalmente
el Convenio STCW de 1978.
La industria naviera depende de la competencia y la buena formación de la gente
de mar para garantizar la seguridad de la vida humana en el mar, la protección
marítima, la eficacia de la navegación y la protección y conservación del medio
marino. El objetivo del Convenio STCW en su forma enmendada es establecer las
normas internacionales necesarias para que los centros de formación y educadores
desarrollen las aptitudes y competencias exigidas de la gente de mar en la actualidad.
La ITF ha preparado esta guía para ayudar a la gente de mar a entender las revisiones
y localizar la información que más les pueda interesar. Apoyo este esfuerzo cuya
finalidad es asegurar que los requisitos del Convenio sean accesibles para todos los
marinos y confío que esta guía ayude a cumplir los objetivos del Convenio y Código
STCW
la gente del mar es toda la gente que trabajamos en ella.....
buen día para todos...