Cita:
Originalmente publicado por Ithaka
Una ronda 
No he tendio mucho tiempo para buscar a fondo en Internet pero me encantaria conocer detalles técnicos de los barcos y de la vida a bordo ( distribución de roles y guardias, rutinas etc..) , como por ejemplo: Que sistemas de carga de energia electrica disponen, baterias ( numero, capacidad y tipo ), que sofware de navegación utilizan, que modelo de potabilizadora, que tipo de comida llevan a bordo, que equipamiento de asistencia sanitaria..
Alguien conoce sitios web al respecto? que gane el mejor  |
En cuanto a la vida a bordo (guardia, roles, comidas, etc), lo tienes en un post que puse esta tarde.
En relación al resto de lo que preguntas:
La nueva generación de barcos, los VO-65, son, como sabéis, una clase monotipo diseñada por Farr. Todos los barcos son absolutamente idénticos, construidos por el mismo astillero. Bueno, en realidad se han construido en astilleros distintos aunque el montaje final se ha hecho en Green Marine (UK). Así, Persico (Italia), ha construido los cascos, orzas de deriva, y parte de la estructura interna; Multiplast (Francia), construye las cubiertas y otros componentes; Decision (Suiza), parte de la estructura interna (mamparos). Los palos y la jarcia son de Southern Spars (NZ). En Green Marine (UK) se ensambla todo y se construyen otros componentes, como la cocina, la estación del media, los timones, las ruedas, etc.
Todos los componentes del barco, equipo eléctrico, motor, palo, baterías, comunicaciones, electrónica, velas, acastillaje, jarcia fija y de labor, etc. son idénticos en los siete barcos, todos llevan exactamente lo mismo. Todos llevan el mismo número de
velas y todas son idénticas, de North Sails.
En cuanto a los
aparejos, Southern Spars ha construido 10 aparejos completos (palos , botavaras y jarcias). Siete son los que equipan los barcos en regata. El palo nº 8 (sin jarcia) está en Amsterdam (donde está el aeropuerto de Schipol, con enlaces a todo el mundo, para ser mandado a donde pueda necesitarse), el palo nº 9 (sin jarcia) está en Abu Dhabi, el palo nº 10 (completo, con botavara y jarcia) está en Aucklnad. En los containers de material que viajan con la organización a todas las escalas, se llevan las jarcias y botavaras de los palos nº 8 y 9.
Aquí tienes la regla de la clase, donde podrás consultar todo sobre los barcos, planos de equipo, de maniobra, reglas sobre las velas … absolutamente todo:
http://www.volvooceanrace.com/static...t-4-140714.pdf
Para consultar el
equipo de seguridad y pertrechos obligatorios que llevan abordo tienes las instrucciones de regata (Notice of Race). Podrás ver las obligaciones del On Board Reporter (OBR), precintos del motor, forma de estibar las provisiones, equipo de seguridad, etc.
http://www.volvooceanrace.com/static...nt-1-final.pdf
En cuanto al
motor: Hasta esta edición, los VO-70 llevaban un motor principal Volvo D2-75 (75 cv), acoplado a un eje retráctil para propulsión principal. Para generar electricidad, montaban el Volvo D1-30 (29 cv). Al patrocinar Volvo la regata, lógicamente era una obligación y parte de la regla de la clase la instalación de estos motores en todos los barcos.
En esta nueva clase VO 65, la parte mecánica se ha simplificado y Volvo ha optado por utilizar un único motor, prescindiendo del auxiliar D1-30. Ahora llevan sólo un motor D2-75 tanto para propulsión (acoplado a un sail drive) como para generar electricidad.
La
parte eléctrica es de Master Volt y, la explican en su página web y se divide en dos partes:
Una es el MasterBus, que engloba los elementos para generar y acumular electricidad. Llevan dos baterías Litio-Ion Ultra que entre las dos acumulan 10000 W y dos alternadores de 150A para la recarga de las mismas. Según dicen, el consumo de un barco se estima entre 200 y 240 Ah cada 24 horas. Por ejemplo, el sistema electro hidráulico para mover la orza consume alrededor de 140 Amperios.
Para la gestión, el sistema se completa con dos reguladores MasterBus Alpha Pro, un convertidor Magic y un inversor de 500watios para los ordenadores de abordo. Dos relés de 500A y un módulo MasterShunt.
La
electrónica es de B&G y las
comunicaciones de Inmarsat y Thrane&Thrane.
La
potabilizadora creo que es Spectra.
En relación a los
programas de navegación que usan los navegantes, la verdad es que lo desconozco y creo que no hay ninguno obligatorio. En cuanto a la info meteo, trabajan con los modelos americanos y con los europeos.
El
equipo de emergencia médica es de Medical Support Offshore (MSOS),
http://www.msos.org.uk/galleries/mso...port-offshore/ aunque no he conseguido una lista de todo lo que llevan.
Uno de los tripulantes hace un curso intensivo, aprende a poner suturas, etc. Además, todos hacen un curso de supervivencia en el mar, familiarizándose con las balsas, etc. y otro de primeros auxilios.
Espero que te sirva
Cita:
Originalmente publicado por Juriola
Tenía entendido que el reportero hacía también la función de cocinero
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En las ediciones anteriores el “media crew” (ahora On Board Reporter, OBR)hacía las funciones de cocinero y se encargaba de la limpieza en interiores. Ahora no. Puede ayudar en la cocina pero no es el cocinero.
Lo que puede hacer durante la regata está en las Instrucciones de Regata:
Notice of race 6.2.4: Las tareas permitidas al OBR se contienen en la NOR 6.2.4 y sólo se podrán llevar a cabo una vez que sus obligaciones de media se han completado. Las tareas permitidas son:
a) Actividades personales normales de la vida a bordo de un barco
b) Ser incluido en los turnos de cocina, limpieza y achique
c) Mover únicamente su propio equipo
d) Mantener comunicaciones con servicios médicos externos y transmitir los partes médicos
e) Acciones que pueden ser consideradas como de “buena educación”, como por ejemplo pasar gafas de sol, bebidas, ropa de aguas.
f)Usar la potabilizadora y carga de baterías
Una de grog