Cita:
Originalmente publicado por woqr
lo que también están cambiando con estos barcos son las dimensiones de los contenedores, que ahora se llaman "super contenedores".
Recuerdo que salió una noticia cuando se paralizaron las obras de la ampliación del canal de Panamá, que el puerto de Miami tenía pensado demandar al gobierno de Panamá precisamente porque se habían gastado un dineral en remodelar el puerto, precisamente para poder albergar los nuevos super contenedores que descargarían estos mega barcos, los cuales una vez remodelado el canal podrían atravesarslo, ya que hasta la fecha era imposible por sus dimensiones....
en resumen estos mega mercantes están cambiando mucho las cosas en muchos aspectos
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Los contenedores no han cambiado ni cambiarán a corto plazo de tamaño.
El tamaño de los containers está estandarizado y todos son de 8 pies de ancho y de largo son de 10, 20, 40 y 45 pies. Los más utilizados en el tráfico marítimo son los de 20 y 40 pies. Como alguien ha dicho, todas las grúas, toros, plataformas, vagones de tren etc. están adaptados a estas medidas por lo que cambiarlos es inviable.
Lo que sí que es cierto es que la aparición de estos nuevos portacontenedores de gran tamaño ha obligado a modificar las infraestructuras portuarias, pero no por el tamaño de los contenedores, sino por la manga de los barcos, que al ampliarse hace que sean necesarias grúas pórtico más grandes.
La manga máxima de un portacontenedores que pueda pasar actualmente por el Canal de Panamá es de 32 metros, que se traduce en 13 filas de containers (los Panamax, que cargan unos 4500 TEU), por lo que los puertos en los que operaban estos tráficos les era suficiente con grúas que alcanzaban la última fila. Pero con la ampliación del Canal, se amplía la manga, calado y eslora de las esclusas, por lo que podrán pasar barcos mucho mayores (los Post Panamax y los Super Post-Panamax). Esto obliga a aquellos puertos en los que operan estos barcos a acomodar sus infraestructuras, es decir, ampliar las grúas pórtico, para los nuevos barcos.
Algo parecido ocurrió hace años cuando los armadores decidieron hacer barcos más anchos para aquellas rutas que no tuvieran restricciones como Panamá, y así se empezaron a hacer barcos de 16 filas a lo ancho, que fueron creciendo hasta las 22 filas de los clase E de Maersk (Emma Maersk y sus gemelos). Esto obligó a las terminales en las que operaban a sustituir las grúas pórtico para que pudieran alcanzar a los de la última fila. Los últimos portacontenedores Triple E de Maersk y los nuevos de CSCL alcanzan las 23 filas de ancho. Y es que hay otra limitación en la construcción de estos barcos que hace que crezcan a lo ancho y es el calado. El máximo admitido en Suez es de 15 metros y hacerlos más largos de 400 m pues como que da miedo..
Una de grog