Así es, de acuerdo en todo.Tenemos una flota atunera de asustar, tanto de tamaño de barcos como de caballería instalada y encima no para de crecer, a veces pienso si no se estarán pasando las empresas atuneras........
De momento están dando un montón de empleo y de dinero a muchísimas personas tanto en tierra como embarcadas.
Ese de la foto en concreto lo echan al agua el día 24 de este mes a las 07 de la mañana.
Otra gran verdad es que nuestros atuneros son la envidia del resto de las flotas del mundo y además de para nuestra flota se están haciendo aquí barcos para otros mares y países. Fíjate que por ejemplo los americanos (todos ellos que son muchos estados atuneros) tanto en Norte como en Sudamérica no querían nuestro tipo de barco, ellos querían barcos más estilizados y con solo 2 plantas de habilitación estilo Campbell de San Diego (California, USA), cuando nosotros hemos tenido atuneros con 3 plantas de habilitación desde hace 4 décadas.
Obviamente hemos sido los primeros del mundo en disfrutar de camarotes individuales para todos los tripulantes cuando ellos (gringos incluidos) aún a día de hoy descansan hacinados en camarotes de 4 e incluso 6 individuos. Son tan demócratas que la planta superior detrás del puente de mando es alojamiento todo ello exclusivo del patrón mientras que el resto de la dotación junto con la cocina, gambuza, aseos y duchas etc se tiene que conformar con 1 sola planta.
Pues bien, desde hace unos años por fin se les ha abierto los ojos tanto a americanos como a gabachos y construyen sus barcos con 3 plantas de habilitación sobre cubierta superior. Pero cuando eso ha sucedido nuestros barcos desde hace bastantes años ya que disponen de 4 plantas
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Alguno no avezado pensará que esto es una gilipollez o una especie de competencia a ver quién la tiene más larga. Nada más lejos de la realidad.
Barcos de 116 Mt de ETT con solo 3 plantas queda desproporcionado por varias razones, además de disponer espacio de sobra para la dotación y enseres, la visibilidad desde el puente de mando desde una 4ª planta para las maniobras de pesca y la ausencia de rociones en mal tiempo nada tiene que ver con la que hay desde la 2ª. Además otra cuestión muy importante y que he sufrido muy mucho durante años en el mar, estos barcos, todos ellos, desde que salen de puerto hasta que regresan sufren de un exceso de estabilidad galopante, esto es endémico en todos los grandes atuneros de cerco máxime en los que disponen su cámara de máquinas a popa.
Conclusión, aunque algunos no me crean estos barcos necesitan pesos superiores para no deshacerse literalmente en balances cuando se para el barco a la deriva, de ahí que un palo que parece una torre de iglesia y una superestructura descomunal les viene muy bien.
El último barco que patroneé hasta jubilarme tiene 109,50 Mt de ETT, 16,50 Mt de Manga, 8 de Puntal, 9 de calado máximo. Desplaza al disco 6.500 Tm y carga 2.100 Tm de pesca. ¿Os imagináis un barco así balanceándose en 8 segundos?. Estoy hablando de período de balance completo, ida y vuelta.
Teníamos que llevar todo amarrado, atornillado, sujeto, hasta los lápices con velcro, de no creer. Este barco tiene un tanque antibalance "Flume" de 200 M3 de capacidad, pues en su nivel de rendimiento máximo le hace poco menos que cosquillas. Por cierto que en su día cuando se construyó en el 96 hicieron la metedura de pata de diseñarlo con 3 plantas, craso error, pide a gritos una 4ª, pero esa reforma sale un pastón principalmente por la cantidad de electrónica que hay que trasladar(el cableado).
Hicieron un estudio para ponerle 40 Tm de plomo en la cofa pero se quedó ahí, en estudio.
Pues bien, en Bilbao está en construcción el "Gran Roque" para la flota venezolana y está dotado de una superestructura de 4 plantas, ¿os dais cuenta?, al final se baja del burro hasta el más burro, aunque a algunos les cuesta bajarse........
En fin, me he enrollado porque me apasiona la construcción naval
Aquí os dejo una foto del cuerpo del delito
http://foro.latabernadelpuerto.com/attachment.php?
attachmentid=58945&stc=1&d=1421325526