Bueno, pues después de pasarme a por las fotos, aquí llego de nuevo, a contar la travesía casi non-stop Gijón-Algeciras. Así que, tomen asiento y que el Tabernero abra la barra libre para esta mesa, que pago yo…
El domingo día 8, llegaron a Gijón mi padre y mi sobrino, hombre de la mar el primero desde los 9 años y mi maestro (gracias, padre, por todo lo que me has dado, en especial el amor por la mar…
) y compañero de algunas travesías y traslados el segundo.
Aunque soplaba el E-NE y había mar de unos 2-3m, se esperaba que fuese a menos, por lo que decidimos zarpar con la marea alta de por la tarde del día siguiente, pues para los que no conozcan el Puerto Deportivo de Gijón, con las bajamares la mar rompe fácilmente en la bocana, y es casi imposible salir ni entrar, ya os puse una fotillo de cómo se las gasta esta entrada con mar de fondo…
Así, el Lunes 9 se fueron por carretera los niños con mi compañera, con muchos temores pues en la península la nieve y el hielo tenían en jaque las carreteras…finalmente todo fue bien y llegaron a la otra punta de la península a las diez y media de la noche.
Por nuestra parte, dedicamos la mañana a comprar la comida, hacer gasoil y estibarlo todo, así como estudiar la ruta y la meteo. Esto último nos creó grandes dudas de si salir ese día o dejarlo para la pleamar del siguiente, pues seguían soplando unos 25 nudos y la mar se veía crecida desde el muro del puerto. Decidimos salir, pues lo tendríamos de popa y se acercaba un nuevo frente para el miércoles tarde o jueves, y queríamos estar ya con rumbo sur frente a Galicia para entonces, ya que afectaría sólo al Cantábrico.
A las 19h (ya casi de noche), la proa del TXO, rumbo al N, cortaba las olas que casi rompían entre la roja del puerto y la verde que se encuentra señalando los bajos de la Piedra del Sacramento. Tras rebasar el canal de salida, poníamos rumbo NE para dejar por babor los bajos de Las Amosoucas, bien balizado. Nos dabamos cuentas entonces, de que pasaríamos una noche movidita…el viento soplaba duro, con rachas de más de 30 nudos, y las olas de 2-3m rompían constantemente, pero el TXO las cortaba como sólo sabe cortarlas una carena en v, y los 75cv del perkins nos proporcionaban buena marcha. Cuando pasamos los bajos, le presentamos la aleta de estribor a la mar, poniendo rumbo al Cabo Peñas, dándole un buen resguardo de unas 4-5 millas. A ese rumbo, empezamos a volar a 7-8 nudos y aunque las guiñadas eran muy molestas, el barco seguía portándose de maravilla, y el piloto mantenía el rumbo como un campeón. Decidimos seguir a motor a poca marcha y con el Génova a 1/3, pues no nos fiábamos de que arreciara en el cabo.
Una vez con el faro por el través, pudimos poner rumbo E, y la mar ya nos entraba más de popa cerrada, por lo que estábamos decidiendo parar el motor cuando no hizo falta…se paró solito!
Intuimos que el depósito estaba sucio y que con los bandazos algo se había obstruido.
Como era de noche, hacía viento y nos quedaba mucho por delante, seguimos a vela pensando en buscar el problema por la mañana, así que con el Génova a medio enrollar, continuamos tragando millas hacia el siguiente hito: La Estaca de Bares, ya en Galicia.
Pero a la mañana siguiente, aunque el viento había caído algo, la mar seguía estando movidita, y meterse en el motor a revisar todo el sistema de gasoil no era muy agradable, así que estudiamos las cartas y vimos que podríamos entrar a la vela en el puerto de La Alúmina, pasado San Ciprián, y fondear dentro, así podríamos mirarlo todo sin llenarnos de magulladuras y ponerlo todo perdido…sin embargo, a sólo 2millas de la bocana, el viento cayó casi del todo, y la mar rompía en las escolleras con fuerza. Había muchas posibilidades de quedarnos a la deriva entrando, y eso no era bueno, así que antes de quedarnos sin viento del todo, pusimos rumbo norte de nuevo, en busca del viento. Ya lo arreglaríamos más tarde.
En efecto, el viento volvió a subir un poco y pudimos seguir haciendo millas hacia el W. Como la mar también estaba bajando, nos pusimos manos a la obra, encontrando el problema: un filtro intermedio (entre el decantador y el bombín), estaba totalmente obstruido. Por la ley universal de Murphy, era el único filtro del que no llevábamos repuesto, por lo que lo puenteamos, purgamos todo el sistema y santas pascuas, el motor volvía a ronronear todo contento él.
En estas, estábamos ya a la altura de la Estaca, el tiempo mejoraba por momentos y menos mal que teníamos ya el motor, pues al poco quedamos en calma chicha y así fueron pasando las rías gallegas, el estuario del Miño y entrábamos en aguas de Portugal, con la noche ya sobre nosotros. De noche siguió la calma, y aunque placentero, nos hizo pensar en que llegaríamos a Cascais con el gasoil que llevábamos demasiado justos, donde habíamos quedado con nuestro amigo Eduardo (el cofrade Soneya), para incorporarse a la travesía. Yo ya conocía el puerto de Figueira da Foz, así que decidimos repostar allí. Así lo hicimos, y para el medio día volvíamos a salir de este precioso pueblo portugués que tan buenos y malos recuerdo me trae de mi época de geólogo off-shore.
La tarde nos regaló una estupenda brisa de unos 12-15 nudos del W y, por primera vez, vimos cómo el TXO navegaba con todo el trapo arriba de bolina, casi sin escorar y tragando millas a unos 6-7 nudos…esto era una maravilla! Pero al caer el sol también lo hizo el viento, y tuvimos que seguir a motor durante toda la noche, pasando frente a Nazaré y entre las Islas Berlegas y el Cabo Carvoeiro y la mañana siguiente, al doblar el Cabo da Roca (el más al W de la península, a 9º30’ de longitud) y posteriormente Cabo Raso, acompañados por delfines y aves de toda clase, arribábamos a Cascais, donde nos esperaba Eduardo con cara de sueño, después de su viaje en autobús desde Granada.
Tras un buen desayuno y comprar algún que otro vívere, zarpamos sobre las 13h, poniendo rumbo al cabo Espichel. Al cabo de poco (una hora más o menos) de nuevo un buen viento del WSW nos empezó a hacer volar otra vez…rumbo directo al cabo de SanVicente. A media noche, decidimos arriar mayor y enrrollar un poco el Génova, pues siempre hay que ser prudente al aproximarse a un cabo, más aún de noche y mas aún si ese cabo separa costas de tan distinta orientación como este. Pero sobre las 3:00 de la mañana del Sábado, con San Vicente ya a tiro, el viento nos abandonó del todo y tuvimos que arrancar motor, pasando de esta manera el cabo y poniendo rumbo directo a Tarifa, lo cual nos llevaría a estar a unas 45-50 millas de la costa de Cádiz…mejor, estábamos por fuera de la influencia de los pesqueros y por tierra de la ruta de los mercantes.
Y así, sobre el medio día del sábado, empezó a soplar el W que estaba anunciado, al principio con F4 como anunciaban los partes, pero al anochecer, fue arreciando hasta F7 y, con mesana rizada y Génova a medio enrrollar al principio, volábamos a más de 7nudos de media, con puntas de hasta 10…esto es una locomotora! Estando de guardia Eduardo y mi padre, a las 2 de la madrugada, me despertaron porque las rachas se ponían duras…así que arriamos mesana, que hacía orzar el barco un poco, y enrrollamos Génova aún más.
Durante la noche, vimos por el AIS a Salvamento Marítimo a unas 5-6 millas en nuestro rumbo, navegando a poca marcha y cambiando de rumbo constantemente, lo que nos hizo pensar que buscaban algo y, temiendo que hubiera algún objeto flotante cerca, los llamé y nos informaron de que buscaban un barco perdido desde el día anterior por la zona…con un pequeño barco de fibra recreativo, de unos 6m de eslora y motor fuera borda, un par de inconscientes se habían aventurado a más de 40 millas de la costa! Al día siguiente seguían buscándolos, espero que termine bien la historia para ellos y que hayan aprendido la lección.
Mencionar que aún quedan muchos marinos en la mar, aunque vayan en mercante: uno nos llamó por la VHF sólo para preguntarnos (en inglés) si nos parecía bien su rumbo, que nos cortaba la proa a un cuarto de milla. Le dije que sí, pero que si nos guardaba más respeto mejor, pues dabamos bastantes guiñadas dadas las condiciones. Así lo hizo, pasándonos a más de una milla finalmente...
La noche pasó rápido, al igual que las millas, atentos por si veíamos indicios del barco perdido y del tiempo, que al amanecer, muy cerca ya de Tarifa, arreciaba aún más y llovía, por lo que arrancamos motor para aproximarnos al temido paso del estrecho. Sin embargo, al acercarnos aún más, el viento fue amainando y ya con el faro de la “isla” del través, la mar también lo hizo (a estas alturas ya estaba muy formada, con olas de unos dos metros que empezaban a rompernos en la aleta de estribor). Así que, tranquilamente, pegaditos al dispositivo de separación de tráfico, nos metimos en Algeciras, pues habíamos escuchado el parte por el VHF (por fín! porque desde las costas gallegas la radio parecía haberse estropeado, ya que los portugueses no radian nada, ni avisos ni partes, tal y como ya comentaba Álvaro Gonzalez en su libro “La vuelta a España del Corto Maltés”, libro que me regaló el cofrade Zaca en Pedreña) y daba mar gruesa y hasta F8 en Alborán. Además, parece ser que a partir de mañana cambiará a levante igualmente duro, al menos hasta el Jueves.
Así que aquí me he quedado sólo a bordo del TXO, pues la tripulación se ha ido a sus respectivos hogares a la espera de la última etapa que nos queda: unas 200 millas más hasta Garrucha.
Decir que estoy entusiasmado por el navegar del barco: de ceñida y traveses es una maravilla, y de popa también, a pesar de que algunos dicen que este tipo de barco, con quilla semicorrida y aparejado en queche son muy nerviosos en rumbos de popa, a nosotros nos ha parecido muy noble, recuperando el rumbo rápido y con suavidad tras una ola que nos hacia guiñar a barlovento. La sensación de seguridad que trasmite es pasmosa, y la bañera central además te mantiene sequito (¿se nota que vengo de un Sirocco?
). Definitivamente, este es nuestro barco!. La media ha sido de unos 6,5 nudos…así las millas vuelan!
Sirvánse otra ronda para ver el siguiente post, en el cual intentaré poner alguna foto de la travesía (aunque puede que tarde, que acabo de ver la explicación de gambucero
, y voy a ver si no la cago...
).
