21:00 Hora local: Zarpamos. Estamos todos en bañera, con ciertos nervios, abrigados y con el chaleco y el arnes puesto y engalgado.
Cuando estamos entre puntas de Masnou, comunicamos por VHF a Salvamento Marítimo Barcelona el inicio de las prácticas y la ETA prevista a Puerto Pollensa (las 12:00 de mañana dia 14-2). Todo ok. El viento ha caído un poco (15 nudos pero de SW), aproamos el barco e izamos la mayor con 1 rizo. Como el barco lleva winche eléctrico, el izado es espectacular, sin casi esfuerzo, salvo los últimos metros que por seguridad conviene hacerlos a manija. Cazamos la mayor a crujia y desenrollamos el génova, pero no todo, y lo convertimos en un foque, cazamos escota -no mucho-, y empezamos a ceñir hacia el Port Forum (35º del viento), porque hacia la boya sierra, nos viene el viento de proa total. El barco empieza a acelerarse: 2 nudos, 3, 4, 5, 6, 7, 8, apagamos motor y ponemos la hélice en bandera. Hay un ligero cabeceo y unos 15 grados de escora. Atentos a los palangres pero no se ve nada a simple vista y encendemos electrónica: ploter, radar y AIS y piloto. En esta primera hora el “profe” va explicando cosas: que si el viento es un fluído, que si navegamos contra el viento por la misma razón física que los aviones vuelan, que si las alas, que si las velas. Hum, interesante, no me lo habían explicado antes asi.
Vamos pasando la costa, o mejor dicho sus luces. Me cuesta disntinguir pero intuyo Montgat, Badalona, y por proa las torres del Port Olimpic y el hotel Vela de BCN. Ahora toca sentarnos alrededor del Ploter y somera explicación del “aparato”, el profe dice que ahora es solo para abrir boca, que luego en la guardia lo veremos con más detalle. Se me ha olvidado decirlo, las guardias son de 4 horas, pero las fraccionamos en 2 de 2 horas porque esto no es un mercante, es un velero y 4 horas a la interperie dejan seco al más forzudo.
Empezamos a clicar en los triangulitos negros del Ploter (son los barcos que llevan AIS), vemos su nombre, su rumbo y más cosas, una de ellas el CPA que según el profe es lo más importante: nos indica la distancia mínima a la que pasaremos del barco en cuestión. Cuando lo veamos en 1,5 millas y bajando, hay que empezar a ponerse nerviosos. Como estamos en zona de tráfico portuario, además de varios mercantes fondeados hay cantidad de tráfico (al menos 4-5 barcos se dirigen a la boya november para recoger práctico). El CPA de algunos de ellos empieza a bajar y como ya estamos en las estribaciones del Port Forum, nos preparamos para hacer un bordo.
Tal y como estamos sentados en bañera, se nos asigna una función, 2 largamos escota de foque de sotavento, 2 más de mayor, 2 más cazaremos escota después de la bordada etc. El profe dice que si no tenemos mucha experiencia es mejor dejar que las velas se “acuartelen” o sea que no soltamos escota hasta que el barco no ha cambiado de banda. Hay que ver el rumbo y caer aprox 100 grados para después ajustar.
Venga ¡¡¡, a la maniobra ¡¡¡: 1, 2 tres ahora. Las velas empiezan a flamear y rápidamente se vuelven a hinchar, ahora si, estribor suelta escotas, babor caza escota, mayor larga y caza. El barco casi ni se ha parado, rápidamente andamos a 6 nudos y subiendo. Ahora el ajuste fino. Asunto lanitas. Alumbramos con la linterna de cabeza y vemos que las lanitas se van poniendo horizontales. Buena señal.
Segunda señal,el timón apenas se mueve, solo cuando alguna ola nos cabezea. Señal de que el ajuste fino ha sido bueno.
3ª señal y definitiva, la corredera marca 8 nudos, que es la velocidad VMG según polares a que este barco debe ir. Nuevo reset de los triangulitos del AIS. Glubs..., hay un barco con CPA de 0,2 millas, nos viene por babor y nosotros vamos a vela. Es un mercante de la Grimaldi, tenemos preferencia según el RIPA, pero el capi......
El capi dice que nada de RIPAS, caemos a babor 15 grados, largamos un poquito escotas y el CPA empieza a aumentar. Anotamos en el cuaderno de Bitácora el nuevo rumbo, la posición y la incidencia, la corredera empieza a marcar el 9 de vez en cuando. Y efectivamente, empezamos a ver la verde del Grimaldi, que poco a poco se hace más luminosa. Han pasado 30m, ya tenemos la estela del Grimaldi por la amura de estribor y nos preparamos para una nueva bordada. Esta vez sale perfecta, casi no acuartelamos velas. Jo, somos unos maestros...