el palo/mástil pues habría que comprárselo a los franceses -ya escucho a Usillos "qué manía de meter piezas extanjeras"- y sería el
Z 190 que es una exageración
http://www.z-spars.com/mats-classiques.html
con una inercia transversal (XX) de 50 centímetros elevado a la cuarta, pero este palo sobredimensionado sólo costaría 1-2 centímetros de Posición Vertical del Centro de Gravedad, el bote está magníficamente lastrado, además es ligero y encima el palo es pequeñajo así que se puede permitir ese lujazo
he reconciliado mis números con los números de ORC-2013 (que son los números del tunel de viento del politécnico de Milán) y la estimación ejque con 11-16 nudos de viento real y 14-22 nudos de viento aparente el aparejo proporciona un impulso o Fuerza de Avance de 250-300 Newtons (25-30 kilos) que encaja con una Resistencia hidrodinámica con 15-20 grados de escora y los números de Froude
0,35 y
0,375 que en este tremendo buque son 5-5,5 nudos de velocidad
-el Foque y la parte-de-Arriba-de-la-Mayor se justifican por el grosor del perfil que en este contexto se llama
embolsamiento (f / c, tamaño de la
flecha dividido entre el tamaño de la
cuerda)
-la parte-de-Abajo-de-la-Mayor se justifica como un Ala simple por ángulo de ataque: 0,105 de coeficiente en dos dimensiones (Cl_2d) por cada grado de
ángulo de ataque (AoA)
Pero con 22 nudos de viento aparente y 20 grados de escora no resultan 35 kilos de Fuerza de Avance, sino 30 kilos por culpa de la resistencia aerodinámica, pues las velas cambian pero el cascarón y la chirimbolada embarcada sigue siendo la misma, y el colmo es cuando rizas las velas y no puedes rizar el casco, entonces la resistencia aerodinámica sube mogollón