(Joubert, 1982): "Strenght of Botton Plating of Yachts",
Journal of Ship Research, volumen 26, marzo 1982, páginas 45-49
El profesor Joubert a partir de los daños sufridos por seis veleros dando
tremendos pantocazos calculó las presiones sufridas
en condiciones duras unos tremendos pantocazos tienen
números llamativos
(1)
Odin, 39 pies de acero (Steel) estuvo dando pantocazos contra 50 nudos de viento, y se deformó un panel/chapa del fondo delante del palo, y el profesor Joubert calcula que sufrió presiones de más de 100 kiloPascales (!) esto es más de 10 toneladas por metro cuadrado
(2)
Pachá, 54 pies de aluminio, dando pantocazos contra 60 nudos de viento
(3)
Boomerang VII, 42 pies de sandwich de PVC
(4)
Destiny II, 42 pies de tablero de madera laminada (plywood)
(5)
Magic Pudding, 37 pies de madera moldeada en frío (cold moulded wood)
(6)
Mary Blair, 41 pies de aluminio
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Estos números son conocidos por la industria, así que es muy raro que un casco sufra daños rumbo a Ibiza
cuestión distinta es que la mayoría de los veleros de los grandes astilleros resultan que son veleros pesados y anchos, que es una combinación extraña, pues en principio pesado va con estrecho y ancho va con ligero
por otro lado no hay un mercado de segunda mano de "cutters": no es fácil encontrar una buena interpretación de lo que pudo ser y no fue una carena "cutter" del siglo XIX que corte las olas como un
cutter
lo lógico sería que existiera una polémica entre crucero-ligero con carena "sloop" (ancha-y-plana) y crucero-pesado con carena "cutter" (estrecha-y-profunda); pero esos barcos por así decirlo no existen
el crucero digamos típico, standard de la industria actualmente es una especie de gabarra pesada ancha y plana, la mayoría de los veleros 'nuevos' son muy viejos, una gabarra con la popa ancha es una gabarra no un miniTransat, y un Seat Seiscientos con un alerón en el capó es un Seat Seiscientos