Cita:
Originalmente publicado por Keith11
Coñe, Caribdis, no te enfades pero esto no es así...
a lo que se obtiene de los canales de hidrodinamica se le aplica el factor de escala (o coeficientes, o lo que sea...), pero no se sacan conclusiones directas de la maqueta.
Pretender ilustrar como navega un determinado diseño de barcos basandose en como lo hacen sus maquetas (incluyendo si dan o no pantocazos  ) no es representativo. Insisto, sin querer polemizar, solo con intencion de charlar del tema ese que tanto nos gusta, y, eso sí, exponiendo mi opinion al respecto
Esos barcos son a escala, mas o menos (me lo invento) 1:20, pero sin embargo la relacion entre desplazamientos es 1:8000 (tambien mas o menos 1;20 x 1:20 x 1:20). El paso de ola de esas maquetas así tal cual se ve en las imagenes, no tiene nada que ver con paso de ola que tienen sus modelos reales. La dimensiones geometricas tienen una relacion entre sí de 1:20 mientras que los pesos de 1:8000 |
De acuerdo, charlemos de lo que nos gusta (o apasiona)..
Si la escala lineal es 1:20, la escala en superficies será de 1:20*2 (uno:veinte al cuadrado) y la escala en volúmenes será de 1:20*3 (uno:veinte al cubo)...
Entonces, un Transpac 52 a escala 1:20 medirá 0,79 m de eslora, su superficie vélica será 148,64/20*2= 0,37 m2 y su desplazamiento 7844/20*3= 0,98 Kgs...
Los IOM tienen 1 m de eslora, una superficie vélica de 0,52 m2 y un desplazamiento de 4 kilos, de los cuales 2,5 están en el bulbo..
A escala 1:15, el TP mediría 1,05 m, tendría una superficie vélica de 0,65 m2 y un desplazamiento de 2,21 Kgs, vemos que usan una construcción muy sofisticada para alcanzar esa ligereza, los IOM se conforman con una construcción simple y mucho peso muy abajo.
Un barco con su modelo a escala tiene la misma geometría, y si situamos en la misma posición su centro de gravedad podemos obtener los datos de estabilidad exactos, sin más que escalarlos, el comportamiento es exactamente igual, y de hecho siempre se calcularon sobre planos a escala.
La misma geometría actúa de una manera
casi exactamente igual en el agua y en el viento, porque el factor de viscosidad tampoco afecta tanto. Seguramente no podremos obtener prestaciones directamente de una maqueta a vela, pero los comportamientos van a ser, (lo son) totalmente similares. Las pruebas aerodinámicas en túnel de viento son normales y obtienen conclusiones perfectamente aplicables y las de canales exactamente igual, pudiendo obtener resultados exactos aplicando el coeficiente de corrección adecuado.
Un saludo
