En las normas de la clase Volvo Ocean 65 es necesario informar de forma inmediata a la VCA en el caso de que se lleve a término una reparación que el equipo considera necesaria.
Si bien se confirmó que la tripulación no informó a la VCA, lo cierto es que difundieron un vídeo en el que mostraban al Race Control de Alicante dichas reparaciones.
El outrigger se había roto en varias ocasiones de forma previa y durante la regata y la tripulación escuchó ruidos procedentes de la proa temiendo que esta se estuviera deslaminando. Iker Martínez autorizó dichos refuerzos por temor a que estos se vieran dañados. Iker Martínez era patrón de embarcación en la pasada edición 2011-2012 justo en el momento en el que la proa de su barco se deslaminó viéndose forzados a cambiar su rumbo hacia Argentina para llevar a cabo las reparaciones pertinentes.
Los cinco miembros principales del jurado llegaron a la conclusión de que estas reparaciones no se llevaron a cabo para mejorar el rendimiento del barco español durante la quinta etapa ni tampoco con miras a llegar segundos a la escala de Itajaí.
Que cada uno piense lo que quiera. Para mi es demasiado estricta la aplicación de la norma en este caso concreto. El tema velas es polémico también perjudicando a Sca.
http://www.volvooceanrace.com/es/new...do-decide.html