Cita:
Originalmente publicado por manolouk
interesante la parte que habla del contramolde
The investigation has identified that in GRP yachts that are constructed by bonding an internal matrix of stiffeners into the hull, it is possible for the bonding to fail, thereby weakening the structure. In some yachts, including the Beneteau First 40.7, the design makes it harder to detect when the bonding is starting to fail. The report therefore highlights the need for regular inspections of such yachts’ structures by a competent person, and for the marine industry to agree on the most appropriate means of repair when matrix detachment has occurred.
En resumen dice que esta construido con un contramolde interno que es lo que da resistencia al casco y que va pegado. Es posible que lo pegado se despegue y se debilite la estructura. El diseño hace que sea dificil de detectar que se este despegando por lo que debe ser profesional y regularmente revisado y que la industria naval debe decidir cual es el mejor modo de reparacion cuando el contramolde se despegue.
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Es practicamente imposible reparar un barco que el contramolde se haya despegado....
Como he contado ya muchas veces pocos barcos de los "modernos" aguantan su peso sobre su orza en vertical, se hunde el casco
Desde el 2004 hago que cuando se hace la varada, el barco no repose sobre la orza, primero sobre la cuna la carena y después descanse la orza
en un 40 actual (beneteau) el barco varado ha de descansar sobre la cuna (4 apoyos) 4 puntales (troncos) y la base de la orza...
en los "antiguos" orza apoyada totalmente, cuna, y un quitamiedos en popa
esa es la experiencia de los marineros del varadero
ya conté en su momento el problema de los contramoldes y del Rafiki en particular, en las fotos se ve que los pernos se han "colado" por los agujeros de fibra y las varengas del contramolde arrancadas como si hubieran despedazado una sabana
yo monto una doble H en acero para los barcos que llevan contramolde y que quieren hacer grandes navegaciones
No brindo
SALUT