No he leido el informe completo, pero no sé a que viene en este caso citar el pegado del contramolde al casco.
Esta es la estructura de fijación de orza de un 40.7 vista desde el interior del barco:
Se ve que los pernos atornillan sobre placas de inox situadas sobre las "alas" del contramolde. Los propios pernos ayudan a la unión entre contramolde y casco, es imposible que el pegado falle en esta zona.
Lo que si que vemos son unas "varengas" de contramolde que se ven inmediatamente interrumpidas por los longitudinales del mismo. Si estas varengas no fueran más allá de los longitudinales, tendríamos una muy limitada transmisión de los esfuerzos laterales de la orza al casco, siendo el casco mismo y no el contramolde el que absorbería la mayor parte del esfuerzo.
En las fotos del Rafiki con la panza arriba se puede ver que los dos pernos delanteros y el trasero han salido limpiamente, tal vez por rotura de los pernos debido a corrosión o fatiga.
En cambio los pernos intermedios han salido llevándose un trozo de casco, en realidad no mucho, lo que parece decir que uno de los lados ya fue cortado bastante limpiamente por la fatiga, y el en el otro, si que arrastra laminado al irse la orza en esa dirección.
A mi me parece que el diseño de esta estructura de quilla es insuficiente como para abordar una travesía oceánica, y más en un barco que ya tiene un largo historial de accidentes y varadas detrás. Es posible que fallaran primero los pernos de proa y popa y que al concentrar todos los esfuerzos en los pernos centrales, la distribución de estos esfuerzos fuera insuficiente y acabara provocando una fatal rotura del casco y las alas del contramolde.
