Cita:
Originalmente publicado por Keith11
. Todo datos a ojimetro, que me perdonen los expertos en inox) . Eso da una resistencia a traccion pura de 19800 kg, muy superiores a los 4000 kg que pesa la orza (por tanto en condiciones de traccion pura el conjunto de pernos trabaja al 20% de su resistencia (...resistencia elastica. Ojo que la resistencia ultima a rotura fisica del acero inox, aun es mayor, debe estar en los 50 kg/mm2 o si se quiere 5000 kg/cm2)... desde luego, eso como fusible tiene poco
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Entiendo ahora cual es la resistencia de la estructura del casco?.
Dentro de mi ignorancia en lo que se refiere estas estructuras, en eléctrica utilizamos criterios definidos según el grado de protección que buscamos. En resumo, que los pernos trabajen al 20% de la resistencia elástica no me sorprende, es mas para un elemento de estos que sufre fatiga parece hasta razonable.
El que la carga de ruptura de los pernos sea varias veces mayor, que la carga de trabajo no descarta que los pernos trabajen como fusible. Si consideramos que en el proyecto se deben haber considerados la posibilidades de colisión, llevando un barco de 8000 kg o mas de 10 Kts a 0 en centésimas de segundo. Sigo pensando sin saber lo del casco, que los pernos si podrían funcionaria como fusible.
Fuera el análisis por cierto muy valido de este caso particular, lo que me inquieta es:
1) Vale la pena reforzar una estructura que talvez soporta mas que los pernos?
2) De que sirve colocar la HH si lo que se partiría son los pernos?
3) La propia deformación de la estructura no hace parte del conjunto y al reforzarla tenemos como efecto colateral, la quiebra de estructuras que nos llevan a peligros mayores?
4) Sera que el costo de unas chapas de inox es tan significativo como para comprometer el nombre y el marketing de una empresa?
A los especialistas en calculo estructural las preguntas.
