1930,
Kenneth Davidson, el de la corbatita señalando con la mano, fue el primer tipo que reconcilió y encajó los números de un velero, entre él y los recientes códigos CFD prácticamente no hay nada, de hecho los números obtenidos en el túnel de viento del Politécnico de Milan confirman los coeficientes obtenidos por Kenneth Davidson
el velero objeto de su meticulosa investigación se llamaba
Gimcrack
Gimcrack
AReff (Alargamiento efectivo del Ala construida con dos velas) =
3,44
U20
ARe (Alargamiento efectivo según las fórmulas del túnel de viento del Politécnico de Milán [VPP ORC 2013]) =
3,45
El balandro del Siglo XXI:
-el palo va centrado, es decir: va en la mitad de la línea de la flotación o va entre la mitad de la línea de flotación y el centro de la carena
-el apéndice que agarra el lastre va centrado (con su centro de la presión del agua justo dejado del centro de la carena) o va retrasado (con su centro de presión a popa del centro de la carena)
Y si es un crucero, entonces:
-el aparejo es de bajo alargamiento (AR < 4)
La receta al comienzo de este hilo dice "alargamiento (AR, Aspect Ratio) igual o mayor a 3"
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...45&postcount=1
menos de 3 pierde fuerza, y con más de 4 es para reducir el 'arrastre inducido' que es algo interesante para los señores que quieren llegar el primero a la boya de barlovento (y sin embargo la industria náutica llama 'cruceros' a llenar una gabarra de muebles y ponerle encima el aparejo de un velero de regatas de 1960)
El balandro del Siglo XXI será un velero a la altura de la tecnología aero-náutica de
1914-1930