Cita:
Originalmente publicado por caribdis
57 MPa es la tensión de rotura de la resina sola. Son 57 Newtons por cm2, o sea 57 x 10,19 Kilogramos fuerza/cm2.
Un laminado de solo mat tiene de tensión de rotura 100 MPa, un laminado de solo tejido tiene 250 Mpa y un laminado con mat y tejido tiene algo intermedio entre 100 y 250 dependiendo de la proporción de mat y tejido.
Esta resistencia (en caso de solo tracción) es la de la sección resistente, en un perno sería el área de su sección (pi por radio al cuadrado por 515 MPa), y en un laminado sería la sección que soporta la quilla por su tensión de rotura.
Esa sección ya no es tan fácil de obtener, la estructura de un barco es compleja, y a pesar de que hay programas que calculan por elementos finitos los momentos flectores en cada punto, simplemente introducir los esfuerzos a que se ve sometido un barco ya es una cuestión compleja y abierta a diferentes interpretaciones.
Para el perno, Keith hacía un cálculo simple de su resistencia a la tracción, pero este cálculo habría que completarlo con su resistencia a la flexión, para lo que habría que obtener el momento flector a que está sometido, y ver si el módulo resistente (Inercia de la sección/distancia del punto más alejado de la sección a su eje neutro) de la sección sobrepasa o no (admite o no) el límite de rotura del material.
Con el casco sería lo mismo, y lo deseable sería que en la sección resistente se pudiera considerar también el contramolde y sus refuerzos, cosa ante la que ya he expresado mis dudas en este caso puntual.
Perdón si me he enrrollado de más o no he sabido explicar bien el proceso de cálculo..
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Dejo claro que esto no es lo mio, si quilla y el casco fuesen componentes electrónicos seria otro cantar...
Los datos que yo coloque, son los datos de un estudio hecho en un trabajo de final de curso para maestrado en el que se hace el estudio de ruptura de unos laminados de 8 capas de manta con resina. Que conste que para considere la peor condición.
"As amostras de fibras de vidro/epóxi foram fornecidas pela Embraer. Os compósitos utilizados neste trabalho foram laminados em 8 camadas, mantendo o urdume a 0o, resultando em uma espessura nominal de 5 mm. Todos os laminados foram curados em autoclave a 121oC e pressão de 0,71 MPa"
" O maior valor da tensão de cisalhamento foi encontrado para as amostras A3 e A4,sendo estes de 84,94 e 84,84 MPa respectivamente. Nas amostras A1 e A2, o valor desta tensão foi inferior, 58,05 e 54,70 Mpa respectivamente. Isso, se deve ao grau de anisotropia do material."
Entiendo el razonamiento, yo me proponía algo mas simple, o si prefieres la peor condición. Olvidemos al principio de toda la estructura. Intento llegar a que el casco con estas platinas de por si ya soportaría una carga mucho mayor que los pernos. Todo indica que 10 diez veces mayor. De ser así y si todavía consideremos el resto de la estructura estaríamos en una situación muy cómoda, con respecto a lo que el casco soportaría.
Si o NO?
Se que esto no apunta a entender el problema del Rafki. Pero si dormir tranquilos cuanto a la estructura.