El sensor del md11 o md 17, original, es el mismo.
Yo he cambiado esto por un reloj VDO con su sensor. Antes sabía que estaba en zona verde o roja, ahora sé que a ralentí sin haber salido del amarre, la temperatura está a 50°C, es la del agua que pasa por el colector después de la culata. En este momento con un termómetro láser del chino, mido la temperatura a culata, bloque, tapa de balancines etc... Y lo más alto es en algún punto de la culata a 60°. Esto con refrigeración de agua salada directo al bloque y el termostato que le toca según Volvo que abre a 60°C. En tu caso con intercambiados de calor, tienes que llevar el termostato que abre a 74°C.
Yo lleve el motor 3 años sin termostato porque cuando lo compré ya estaba así. ERROR. Después de haber hecho una restauración al estilo de la tuya, y sabiendo que todo esta bien, empezaría por comprobar el sensor del termostato con un tester midiendo los ohmios a medida que lo calientas en una olla con agua o con un mechero.
Si estás por Mallorca, te puedo echar una mano, tengo termóstatos de los dos tipos, sensores y relojes etc...
Antes:
Después:
