Cita:
Originalmente publicado por TAMAMOANA
La junta de mayor espesor es o era habitual, hoy que hay máquinas más precisas, salvo que esté muy dañada o deforme y necesite planificación, se le puede dar un cepillado de micras sin necesidad de tener que recurrir a juntas gruesas, las cuales deberás comprobar que tipo llevas por si ya se ha hecho antes.
Para la culata pienso que es importante limpiar en ultrasonidos, cambiar retenes y válvulas o esmerilarlas y comprobar estanqueidad.
En un rectificador te aconsejarán que debes hacer y si les encargas las juntas a ellos, no te equivocarás de medidas a la par que te dirán si la culata ha tenido sobrecalentón viendo las huellas del agua.
Pienso. 
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Solo por aclarar el concepto de porque se ponen juntas de culata más gruesas después de haberse rectificado la culata.
Poner una junta mas gruesa generalmente es para compensar lo que se ha quitado de altura en la culata. Porque?, al reducir el grueso de la culata las válvulas pueden pegar en los pistones y provocar daños importantes en los pistones y culata al mismo tiempo.
También se usan las juntas gruesas para que según lo que se haya rectificado la culata no varíe en exceso la relación de compresión, ya que de no darle mas altura a la culata por medio de la junta el volumen de aire donde se comprime la mezcla comburente seria menor y provocaría ruidos de picado además de daños en bielas según la cantidad de micras rectificadas.
En estos casos, cuando se rectifica una culata, el rectificador solicita la junta vieja para ver las muescas o agujeros que lleva para identificar por este medio la junta y calcular según lo rectificado en la culata el nuevo grosor de la junta. Generalmente en todos los motores diésel llevan este identificador.
Se juega con el grosor de la junta de culata porque en los motores diésel la compresión se efectúa en el pistón y no en la culata y por tanto la relación de compresión no se varía, esto solo en los motores diésel modernos, ya que muchos fabricantes de automóviles ya no permiten que se rectifiquen las culatas, ya que al no tener cámara de compresión las válvulas tendrian un recorrido mayor y por tanto habría que rectificarlas en su vástago para que no abrieran tanto las válvulas al ser accionadas por el árbol de levas. Esto según la teoría, hay quien las sigues rectificando por "enteradillo" y luego pasa lo que pasa.
En los motores de gasolina, generalmente la compresión se efectúa en la culata y por tanto no es necesario crecer estas culatas por medio de juntas, salvo en motores de competición que es otra historia. También , la gasolina no es como el gasoil, para su detonación dentrocdel cilindro y en la cámara de combustión no necesita gran cantidad de relación de compresión como en un motor diésel y por ello no es tan determinante este punto.
Perdonar por el tocho, pero al menos que tengamos mas o menos una idea clara del porque se usa una junta de culata siempre mas gruesa de lo que llevamos o al menos la misma, además decsaber la importancia de este marcaje identificativo.
Saludos.