[jomogar3]

Originalmente publicado por Kane

Te mide (casi) bien porque la influencia de las variaciones de carga en la batería de arranque son pequeñas en comparación con las de la batería de servicio. Un arranque normal supone muy poquitos Ah de descarga de la batería. Eso sí, muchos amperios (A) pero durante un tiempo muy corto.

Pero la técnica es la técnica. Estás mezclando las baterías, volviendo loco (sólo un poquito) al Nasa y obligándole a dar lecturas extrañas (has comentado lo del 105%. Eso no es de recibo).

Ahora bien, todo depende de lo puntilloso que seas, pero es una pena no aprovechar la precisión del bicho.

Supongo que sabes que puedes monitorizar la tensión (y sólo eso) de la batería de arranque con la conexión correcta, mientras que con la incorrecta la cosa no va del todo bien.

Con respecto a lo de tu susto, lo recuerdo perfectamente, pero precisamente a eso me refería. Si hay un corto de positivo en el motor o una sobrecorriente suficiente, el shunt se puede volatilizar. La parte buena, que ya hemos comentado es que actúa de fusible. Pero para eso es mejor poner un fusible de verdad y adecuado. Que además evitaría el peligro para el shunt, más caro y engorroso de sustitur, aparte de menos preciso (como fusible ).

Un abrazo,
Carlos

Una pregunta:
Se monta bien, con el shunt en batería de servicios, pero se arranca en 1+2.....la corriente pasa por las dos baterías y a su vez por el shunt.....no creo que le pase nada, o me equivoco?
Saludos