Creo que la lista de requisitos es demasiado reducida para una vuelta al mundo. Queda claro la importancia que le das a la velocidad, pero entre los innumerables blogs y reportajes de transmundistas que he leído, solamente en uno primaban ese aspecto, y era porque, por motivos laborales, el plazo para terminarla era muy, muy limitado (de lo que se arrepentían al acabar).
No comentas nada de aislamiento, de calefacción, del tipo de puesto de gobierno, etc. En un vuelta por el Atlántico notas algo las cuestiones de frío/calor/humedad, pero en una vuelta al mundo es crucial que el barco vaya preparado para los dos extremos en este sentido: aislamiento, calefacción, etc. La mayoría dicen que el periodo navegando es muy limitado, siendo mucho mayor el pasado fondeado/amarrado, por lo que es importante un barco también cómodo para esas situaciones.
La velocidad en la vela está relacionada, entre otras cosas, con el peso, y un barco para dar la vuelta al mundo en varios años va a pesar, a no ser que quieras vivir tanto tiempo como los de la Vendée, la BWR o la VOR, que acaban destrozados, y eso que estos últimos en las escalas viven de hotel, masajes y todo tipo de atenciones médicas, por supuesto más que necesarias.
Pero como parece que lo tienes claro ya, te recomiendo echar un vistazo a Voiles et Voiliers de Marzo (nº 529) y de Mayo (nº 531)en las que narran el viaje de una familia en una Class 40 (adaptado ligeramente), aunque ellos van por Panamá.
WWW.nacira-40.com .Imaginaros la cara del inspector-medidor del Canal cuando ve que el barco no tiene cornamusas en las que amarrar las cuatro estachas de 38 metros necesarias. Al final lo tuvieron que hacer con los 4 winches, los 2 primarios y los 2 de piano.
