Cita:
Originalmente publicado por comillas
Hola Cooeltier:
No he intervenido aunque si he seguido tu magnifico trabajo,
Soy profesional y conozco bien el 4108; por lo que me atrevo a aconsejarte,
en este motor no es necesario cambiar los esparragos de culata al menos que esten seriamente corroidos, no tienen nada que ver con los de los motores modernos que se estiran y si hay que cambiarlos, por eso en el 4108 es imprescindible el reapriete. despues de un rato arrancado hasta que llegue a su temperatura de funcionamiento, luego esperas que enfrie y le das el apriete final. y las arandelas porque cambiarlas?
A la junta de culata no la des nada ni aceite ni nada todo limpio y seco y a montar.
Si necesitas algo, de este motor no dudes en contactar 630322683 o cualquier duda que tengas,
Saludos.
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Este si que es un profesional.
me he abstenido de estos muy buenos consejos, pero es asi de claro.
no pretendo ni mucho menos quitar protagonismo a este cofrade, pero esta es la realidad.
En mis años de experiencia, nunca le di a una junta de culata aceite ni otro pegamento o algo parecido que favorezca el sellado de la misma. La junta, silos planos son buenos, cierra si u si con un par de apriete adecuado.
los esparragos, como es en este caso, te lo indica perfectamente nuestro cofrade, los mismos y sin problema.
Todo lo demas, es hablar por hablar.
Este motor lo montaban entonces por aquella epoca los seat 131 para el servicio de taxi y no
taxi y en mi epoca de aprendiz me toco trabajarlos. Duros, simple, ruidosos y fieables eran.
Saludos.