Después de consultar en otros foros queda claro
que
el Principio de Bernoulli no pinta nada en la
propulsión de veleros ni en la sustentación de aviones
como efectivamente explica
http://www.lapizarradeyuri.com/2010/...uela-un-avion/
El principio de Bernoulli dice que un fluido a mayor velocidad tiene
menor presión. En el lado de sotavento de la vela el aire pasa a mayor velocidad
que por barlovento. PERO el lado de sotavento no es un tubo (como estudió
Bernoulli) y el flujo de mayor velocidad de ese lado no solo limita con
la vela. Por su otro lado hay aire a menor velocidad que también se ve "atraído" por la menor presión del flujo rápido.
Eso hace que este efecto sea prácticamente ineficaz.
Aquí quien gana es Newton (acción-reacción) y por partida doble. Veamos:
Empezando por un rumbo de popa redonda (perfecto) está claro que el viento empuja la vela. Y no hay más, porque en condiciones ideales (ángulo vela-viento exacto de 90º), en este rumbo:
- en sotavento de la vela no hay flujo de aire
- el exceso (si lo hubiera) de aire en barlovento de la vela saldría repartido
por todos los lados, no necesariamente sólo por la baluma.
El anterior sería el efecto "empuje" (acción-reacción) que todo el mundo conoce y entiende.
Ahora orzamos unos grados y cazamos la vela adecuadamente. Por hacer esto
el efecto "empuje" NO desaparece. Simplemente el ángulo vela-viento ya no es de 90º sino menor. Ahora ocurren dos cosas importantes:
- el efecto empuje tiene una componente perpendicular al rumbo
(no toda la fuerza del viento va exactamente en el sentido del rumbo)
Esto provoca que este efecto sea menos eficiente como propulsión
y que empezamos a necesitar la orza para no derivar.
- la segunda cosa que ocurre es muy importante: empieza a haber flujo
de aire tanto en barlovento como en sotavento, que va del grátil a la baluma.
Este segundo efecto de "desvío de aire" es muy importante: se desvía
una gran cantidad de aire hacia la baluma (es el efecto de "downwash"
del que habla el artículo citado). Este efecto aporta velocidad al barco.
Y lo hace por acción-reacción, puesto el aire que la vela esta desviando
por ambas se encuentra con el aire que hay tras él.
Estos dos efectos ocurren en cualquier rumbo (incluso en ceñida hay
efecto empuje, además de desvío de aire). Pero en rumbos diferentes
las contribuciones son diferentes y eso explica las diferencias de velocidad
entre los rumbos.
Saludos cordiales.
(Nota: sólo respondo a personas educadas aunque opinen lo contrario
que yo. Abstenerse los
).