Ciertamente olvidé algo importante (entre otras cuantas cosas, pero me limitaré a esto).
Voy a suponer que has conseguido el aislamiento perfecto del casco respecto al negativo de la batería (masa), algo que es harto difícil, de tal modo que no ya la lámpara de marras, sino un medidor sensible te indica que no hay paso de corriente entre el positivo y el casco (repito, aislado).
No es harto difícil, es muy sencillo, motor asilado eléctricamente, tierras de antenas que no toquen casco, ni palo, ningún negativo que toque el casco
En ese momento tu casco está en flotación (referido al potencial eléctrico, no a que está en el agua
). Está aislado y adquirirá cualquier potencial respecto al agua que provenga del exterior,
por ejemplo debido a la tierra del pantalán o a un vecino o una de esas genéricas "Stray currents", corrientes vagabundas. Ahí ya tienes un problema serio. No puedes deshacerte de esa influencia en cuanto su potencial sea mayor que el de tus zincs, lo que es relativamente fácil. La lámpara no se encenderá, antes bien, lo que hará es ponerte el casco a + 12 V nominales. ¿por poco tiempo? sí. Incluso puede que de un destello decreciente en intensidad, debido a la carga del condensador que supone el casco aislado del barco hasta que alcanza los 12 V (un poco raro, admito, pero puede si está bien aislado.
Ya, que lo de la lámpara lo haces antes. Pues si en ese caso la lámpara se enciende te indica que el casco está comunicado a masa, lo que significa protección para el mismo (siempre y cuando el cableado esté hecho como toca y dije). Si permanece apagada estando comunicado en las condiciones que he dicho quiere decir que sus terminales están al mismo potencial, y como uno de ellos está a +12 V (borne + de la batería)el otro -y por consiguiente el casco- está también a + 12 V y tú creyendo que todo está perfecto.
Hay puntos intermedios cuya peligrosidad varía.
Por eso te dije antes que no llevo la tierra del pantalán dentro del barco, reconociendo que no debería de hacerse
Si hay una derivación franca de +12 V al casco, y todavía no te has enterado
, la lamparita apagada te viene a decir que todo está bien...
Ciertamente esto es un poco más complejo y difícil de explicar pero fácil de resumir: Lamparitas...
, por favor. Las cosas, bien hechas.
Mis limitados conocimientos si que me permiten entender lo que dices aunque reconozco que no lo sabría explicar asi, las Stray currents (desconocia el nombre) los vecinos, los muelles con pilones de acero etc... no son un problema para un velero de acero, lo son para uno de aluminio, es mas las 12v tampoco, las derivaciones de continua lo son en el tiempo y tiene que ser mucho para que llegue a afectar seriamente el casco, repito que la mayoría de veleros de acero no tienen el motor asilado eléctricamente, positivo y negativo a cada manocontacto, arranque etc... es mas los he visto que ni tan siquiera llevaban un desconectador de negativo, con lo que siempre que le des a la baterías ya tienes el casco en negativo, de poner un simple desconectador de negativo al motor al menos solo será cuando andes a motor, bueno, pues con todo no pasa nada o muy poco, yo mismo si enciendo la BLU he optado por usar el casco como plano de tierra, es una de las grandes ventajas de casco de acero, no le voy a poner una placa porosa 
pero la BLU lleva desconectador de positivo y de negativo ¿Cuánto esta puesta la BLU? pues poquísimo.
Otra cosa que ayuda mucho a la protección es el silicato inorgánico de zinc, tratamiento que llevo en todo el casco y que la casa garantiza por 10 años y que ya lleva 25, de vez en cuando se lo comunico a su creador, el dueño de astilleros Meta y con el que he tenido largas charlas al respecto de la corrosión en nuestros caharros.
Dato significativo, mis grifos de fondo son del año 90 y son de bronce