Te voy aponer lo que digo yo y lo que dicen los de Alubat (e incluso tú mismo):
Copio y pego.
YO:
La doble polaridad a todos los elementos eléctricos del motor (NO TIENE NADA QUE VER CON QUE ESTÉ AISLADO O NO. Puede estarlo o puede no estarlo. Sólo? implica que la corriente de dichos elementos pasa exclusivamente por sus cables. No hay riesgo de que pasen por sectores del casco
ALUBAT:
las instalaciones de nuestros barcos están montadas en bipolar, lo que significa que cada aparato esta alimentado por un cable positivo y uno negativo, de manera que ninguna intensidad eléctrica circule por el casco
¿Que diferencia hay entre ambas aseveraciones?
Luego, Alubat dice:
el casco, que debe quedar eléctricamente neutro
Y yo te digo:
el casco debe estar conectado al negativo, que en nuestro caso es lo que es eléctricamente neutro, porque si no está conectado al negativo puede por accidente quedar conectado al positivo y eso ya no es eléctricamente neutro, sino jodidamente activo y perjudicial. Al estar conectado al negativo no hay ningún efecto perjudicial y además previene e incluso impide esa conexión al positivo que sí es perjudicial, y mucho.
Así que Alubat y yo estamos de acuerdo y yo no he mentado la bicha (220 V) para nada. (Edito: y podemos estar en medio del mar de los Sargazos).
Te vay a decir algo más: ¿Por qué en los barcos que llevan un polo de la batería a masa es el negativo y nunca el positivo?
Pues porque si hay una derivación del polo activo a masa el resultado es completamente diferente en los dos sistemas.
Si es el positivo a masa, si un cable activo (negativo) cae en el agua de la sentina y produce una derivación al casco metálico, el cable se está comiendo a gran velocidad el casco (positivo con respecto al cable. El casco está actuando como ánodo).
Si es el negativo a masa, si un cable activo (positivo) cae en el agua de la sentina y produce una derivación al casco metálico, el casco se está comiendo a gran velocidad el cable (positivo con respecto al casco. El cable está actuando como ánodo).
En el segundo caso nos quedamos con un cable corroído pero un casco (o un pasacascos, si es un velero) intacto. En el primero tendremos una vía de agua.
Y en el tercero, si el negativo no está a masa (o mejor, la masa no está al negativo), una derivación del positivo a masa (el cable viajero) transforma nuestro barco en un sistema de positivo a masa
Calma, una copita, y paciencia y digiere el tocho, que tiene enjundia. Esto sólo lo hago por los amigos.