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Originalmente publicado por CAPITANFLINTBCN
Buenos dias compañero la verdad viendo los videos no pinta muy bien.En principio tu motor siendo de inyeccion directa no deberia tener dificultades en el arranque salvo que este bajo de compresion.
Puedes probar lo siguiente:
1 afloja el tapon de llenado del aceite y comprueba que no tire gases si es asi y ademas sopla mucho mal asunto(aros camisa rayada o piston gripado)
2 saca la varilla del aceite y comprueba que no tenga un color amarillento (eso indicaria que entra agua en el carter por averia en la culata y muy importante es que no sople.Si es asi la compresion pasa al carter indicando desgaste en los aros camisas o piston gripado
3 Si todo va bien existe la posiblidad de que la inyeccion este fuera de punto en ese caso lo notaras porque el humo hace un olor como a petroleo y molesta sobre todo en los ojos (como si fuera un escozor)
4 El humo blanco suele ser sintoma de agua que entra en el cilindro por fallo en la culata
5 Si el humo es azul es que quema aceite (aros piston camisa o guias de valvula)
7 El humo gris y algo blanqucino en abundancia suele ser sintoma de mal avance de la inyeccion
8 Posiblemente lo que crees que es aceite es carbonilla.Estos motores humean bastante al arrancarlos y hasta que llegan a su temperatura de trabajo incluso cuando aceleras en avante no es de exrañar que deje carbonilla incluso en el agua sobre todo si estan bajos de compresion.
9 Un signo evidente de falta de compresion es el consumo de aceite.
10 Un signo evidente de problemas de culata es que consuma agua dulce
11 Para comprobar la culata abre el tapon de llenado de agua dulce del intercambiador aceleras varias veces y observa que no salgan burbujas de aire o el escupa el agua con fuerza hacia arriba.
Espero haberte ayudado y salvo que te hagan un muy buen precio por la reparacion hazte un pensamiento y agenciate otro motor mas fiable como podia ser el Sole diesel que ademas de ser mucho mas fiable ecologico y menos ruidoso que el tuyo tb es mucho mas economico en los repuestos.
Saludos
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Unas puntualizaciones, el yanmar 1GM10 es de refrigeración directa al mar, sin intercambiador.
Es monocilíndrico y por lo tanto completamente normal que sople por el tapón del cárter aunque este perfectamente de compresión.
Este motor en su gama es con mucho el mejor motor del mercado hasta tal punto que lleva más de 30 años en el mercado y aunque se han hecho retoques para ir adaptándolo a los avances técnicos que van apareciendo, sigue siendo en el fondo un digno heredero de los míticos YS, entre otras cosas porque es marino, no maximizado, tan ecológico y silencioso en régimen de marcha como cualquier otro, incluido el Solé ya que usa el mismo sistema de inyección y mucho más simple, ligero y fácil de reparar, aun teniendo que hacer frente a una reparación importante no sería necesariamente costosa y con algo de maña podría hacerla el mismo, es un motor diseñado para poder repararlo en ruta.
Como ya he comentado, conozco bien el motor.
