Hola Plinio,
Efectivamente como bien dices, la presión sube hasta aproximadamente unos 45 bares y la temperatura a unos 600ºC, cuando el motor está girando a unas revoluciones por encima del ralentí. Este diseño mecánico es para obtener el mayor rendimiento y eficiencia por litro de combustible utilizado.
No obstante en mi exposición he indicado los datos técnicos del gasóleo, y he puesto como ejemplo en el arranque, donde en comparación con la gasolina, el combustible diesel tiene una elevada tendencia a la inflamación. Es por ello por lo que los motores diesel de inyección Directa (DI) arrancan espontáneamente en caso de arranque por encima de 0 ºC. La temperatura de autoencendido del gas-oil de 250 ºC es alcanzada durante el arranque con el régimen de revoluciones que proporciona el motor de arranque al motor de térmico.
De todos es conocido el sistema de calefacción por gasóleo. Como he indicado lo que arde son los vapores, no el líquido, y el gasóleo emite vapores que se pueden inflamar por encima de 60º C. Para encender una calefacción de gasóleo utilizamos un sistema eléctrico de chispa para iniciar la combustión, y una vez iniciada la reacción en cadena, el calor genera mas vapores que arde.
Esa era mi intención de exponer el porqué el gasóleo también genera llama en unas condiciones de temperatura en los periféricos del motor que se alcanzan con facilidad, emitiendo estos gases.
Obviamente y por descontado, la gasolina en un conato de incendio las consecuencias pueden ser mucho mas graves por el riesgo de explosión / deflagración, porque la temperatura de emanación de vapores es prácticamente la temperatura ambiente, y porque la velocidad reacción es mucho más rápida que en el gasoil.
Espero que haya quedado mas claro.
