Cita:
Originalmente publicado por Panxut
|
Exactamente lo del ordenador, el Capitán y el perro.
Se lleva hablando de esto al menos 40 años.
En este mundillo de la mercante ya no me asombra casi nada. (Léase banderas de conveniencia, Containeros en los límites absolutos, ULCC que cascan y a tomar por culo 300.000 tons de crudo, Prestige, Amoco Cadiz y que si Remolque o Salvamento, Estonia etc?
Los Armadores siempre han destacado por ser la punta de lanza de encontrar soluciones que les supongan ahorrarse dinero como sea.
Así se empezaron a cambiar tripulaciones de europeos ricos, Holanda, Noruega, Alemania en menor medida por europeos de segunda como nosotros que no nos contrataban por descendientes más o menos próximos de Elkano y marinos excepcionales sino simplemente porque cobrábamos la mitad. Poco después los españolitos ya eran caros, pues nada filipinos con embarques de 2-3 años, ahora también caros, Ucranianos por menos de 1000 euros, africanos...y POR FIN...PA KE COJONES NECESITO TRIPULACIÓN???
Los yankees tienen una expresión muy buena para esto; "IF YOU PAY PEANUTS YOU'VE GOT MONKEYS" Algunas compañías supeerpotentes extarnjeras se dieron cusnta de esto, Conoco, Knutsen etc, y decidieron mantener las tripulaciones españolas porque les resultan muy fiables y relativamente baratos, y se lo ahorran en accidentes, reparaciones, problemas de homologaciones etc
Cuando se joda el cilindro del 8, o el piloto automático se quede a una banda, se autorepararán o habrá que mandar otros barcos no tripulados que pasen robots para estas cositas, a 1500 millas de costa o quizá un humano o varios de carne y hueso con sus antediluvianas herramientas?
Si la planta se cae habrá velas a bordo de autoencendido?
Cuando el barco se acerque a amarrar ponemos unos robots a arriar estachas?...ah no, lo mismo que sube Mr Pilot podrían subir los amarradores...es una opción
Para subsanar averías y dar soluciones habrá que doblar hasta el motor principal por si falla, como los ECDIS, o hacerlos imposibles de averiar...
lo mismo reza para medios de carga, auxiliares, refrigeración, depuradores, temas eléctricos, electrónica, comunicación y un muy largo etc.
Si esto es así, en cuanto tiempo lo pueden amortizar? quien es el guapo que hace un barco imposible de averiar o tener una plancha que salta y via de agua, reparable con gente pero no con botones a 2000 millas o a 440?
Y un pequeño incendio en el pañol de proa?...ah, que ya existen los disparadores de CO2 etc..por eso han ardido tantos bafrcos en la máquina
Cual sería este costo extra? es rentable?
Sabemos de las tareas diarias de mantenimiento que nuestros actuales y desfasados barcos mercantes necesitan? se hacen por Sport?
Quien es el guapo que me asegura que navegando por Berlengas, o Finisterre, o tantos otros lugares, un tio delante de una pantalla va a maniobrar a los pesqueritos con segurida?
Ese mismo será el que decida moderar o no por mala mar? con que datos? los sensores de flexiones y momentos cortantes que te dan valores quizá equívocos? no es más fácil que sea gente con experiencia in situ?
Buffffffffffffff...............faltan muchas cosas, no?
La verdad es que lamentablemente se darán con cualquiera con tal de ahorrarse, en teoría, el costo de la tripulación...(Por cierto en muchísmos barcos de este tipo este concepto de salarios etc representa un 4-5% de los gastos anuales del barco. Siempre se ha comentado que una vuelta en redondo de un petrolero de unas 150.000 toneldas representa el costo del salario anual del Viejo en fuel desperdiciado)
No me cabe duda de que se intentará, pero los problemas prácticos harán que esto no prospere más que para muy determinadas circunstancias
En cualquier caso creo entender que esta, en mi opinión, poco realista hipotesis de barcos sin gente a bordo, estaría en manos de personas en un centro de control, no? Por tanto como humanos tendentes a fallar como escopetas de feria no le veo el sentido en cuanto a seguridad etc
O mejor los quitamos también y que se controle todo desde la ISS, con sus superordenadores que tienen mejor vista?
