y
y el
timón compensado, es decir
el eje del timón por ejemplo al 15% del ancho/cuerda contando desde el borde de ataque
supongamos que un timón tiene 30 centímetros de ancho
la fuerza del agua se encontrará
30 x 0,20 = 6
30 x 0,25 = 7,5
entre 6 y 7,5 centímetros contando desde el borde de ataque o proa del timón, digamos 7 centímetros, entonces si ponemos el centro del eje del timón a
30 x 0,15 = 4,5 centímetros
solo hay entre la fuerza del agua y el eje del timón una palanca de dos centímetros y medio
se añade una
caña bien despachada, por ejemplo de 1 metro
así 60 kilos de fuerza en el timón se convierten en 1,5 en la mano del timonel: 1,5 kg x 100 cm = 2,5 cm x 60 kg
y que la pala del timón se pueda recoger
¿para qué?
para empezar el timón al final de la popa es mejor solución que las otras dos opciones (el timón con skeg y el timón colgando de su propio eje) pues es una solución al mismo tiempo robusta y eficiente, combinando lo mejor de las otras dos soluciones, y ya que el timón está en el espejo de popa es fácil que la pala se pueda recoger y calar con sendos cabitos, y ...
recogiendo la pala del timón el velero está tranquiliño anclado delante de una playa ... y en el límite capea Fuerza 9 proa a las olas con un paracaídas, ancla de capa o con un saco para escombros
(Rory MacDougall proa a las olas gracias a un ancla de capa de 2 metros (!) de diámetro, en su catamarán de 6 metros de eslora. Este es un caso intermedio: las palas de los timones no se pueden recoger, pero no son grandes palas debajo del casco, así que con un ancla de capa bien grande logra quedarse proa a las olas)