(
Curlew, ca. 1900)
a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX aparecen los primeros diseños que facilitan que la presión del agua se mueva hacia popa, mejorando la comodidad y la seguridad de la navegación a favor de grandes olas
lo podemos ver en el perfil de los tres
cutter paradigmáticos de más arriba, de William Atkin (-1962) Lyle Hess (-2002) y Ed Burnett (-2015)
y en
Waupi de FS Kinney podemos ver una solución clásica para que un pequeño barco no se tropiece consigo mismo al navegar delante de grandes olas:
+ cortar y minimizar el pie de roda (fijarse en la proa/roda y comparar con el profundo pie de roda de la balandra de los piratas)
+ forzar el lastre hacia proa, y
+ situar un montón de plano lateral a popa delante del timón
esta tendencia, sin embargo, se perdió en los años 1970-1980 rumbo a la boya de barlovento, y la presión del agua se volvió a ir hacia la proa como en tiempos de los piratas del siglo XVIII
pero llegó la MiniTransat
y resulta que la MiniTransat se navega a favor del viento y las olas, y lo que fue surgiendo en el campo de pruebas de la MiniTransat se propagó a la Vendee Globe ... hasta llegar a
Safran II
(
Safran, primer velero que tiene el borde de ataque del apéndice que agarra el lastre situado en
s6 (60% de la línea de flotación contando desde la proa) como el prototipo U20/H20 de este hilo)
mientras más ligero es un velero mejor se comporta a favor del viento y las olas, hay menos carena con la que tropezar por así decirlo y el velero puede acelerar en vez de quedarse atrapado, enterrado, en el agua
una tabla de surf cabinada es una buena solución, además la velocidad reduce el movimiento de balance
es crucial que la presión del agua se mueva con facilidad hacia la popa, y aquí la solución más sencilla es que el grueso de la presión lateral del agua esté centrada, esto es: esté cerca de la posición longitudinal del centro de la carena (LCB)
y la tercera cuestión clave es un timón bien despachado y bien eficiente en relación a la velocidad del velero
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Y ahora resulta que hasta JM Finot entra por vereda y el Pogo 36 llevará el palo centrado (como se receta en este hilo); pero lo que ahora está ocurriendo es una vez más por la manía de sacar un par de décimas de nudo más
esta industria agarra el rábano por las hojas, el palo/mástil centrado e incluso
reculé permite un aparejo una migaja más eficiente y versátil que otras soluciones, y eso unido a carenas ultraligeras (D / L < 100) para navegar a favor del viento y las olas está creando bichos como
Safran
de todas formas tiene gracia que el mundo de esta industria regido por 'opulencia, inercia, veraneo en ibiza o en croacia y regatas' coincida en este asunto con el esquinado mundo de la 'funcionalidad, comodidad y seguridad' de pequeños balandros