La pinta que tiene es......
1. Positivo de bateria
2. Positivo a cuadro motor, excitacion alternador, etc...
3. Positivo a arranque (o rele de arranque)
4. Positivo a calentadores
Tiene esa pinta si tienes que girar a izquierda (antihorario) la llave para calentador y a derecha (horario) para contacto y arranque.
Para comprobarlo, con un multimetro, en modo V DC (voltios de continua) si es de los digitales suelen tener una escala de 20 voltios. La punta de verificación negra (COM) a una buena masa y normalmente las lecturas deberían ser....
Sin dar contacto: 1= +12 voltios, 2,3 y 4= 0 voltios
Calentador: 1 y 4 = +12 voltios , 2 y 3 = 0 voltios
Contacto: 1 y 2 = 12 voltios, 3 y 4= 0 voltios
Arranque: 1,2 y 3 = 12 voltios 4= 0 voltios
Para sustituir por interruptores y pulsadores, y si el cableado corresponde a lo indicado arriba, yo colocaría....
1 interruptor MON-OFF-ON, es el tipico de palanca, con 3 posiciones, la MON (momentary ON, podria ser la ON inferior) se usaria para el calentador y tienes que aguantar con el dedo la palanca, cuando sueltas, esta retorna a la posición central OFF (cerrado, en negro en la foto) que es la 2ª posición (la habitual) y una tercera posición ON, que seria la de contacto (siguiendo la posición que hemos comentado, seria la ON roja superior). Encontrar un interruptor de 15 amperios no debería de ser un problema en una tienda de componentes electrónicos. Y, por supuesto, un capuchon de goma para evitar el agua.
Conexiones. El cable que va a 1 (+bat) en la patilla central (fastom 6.3mm o argolla con rosca) del interruptor, el cable 4 (calentador)a uno de los 2 contactos restantes y el cable 2 (+cuadro) al que quede.
..y un pulsador estanco (o con capuchon de goma) para el arranque. Si tienes relé, uno de 5 amperios debería de bastar, pero mejor caballo grande...(10 o 15Amperios). 1 contacto se deberia puentear con el cable 2, y el cable 3 al otro contacto del pulsador...
En muchas nauticas (Accastillage et Diffusion , por ejemplo) también podras encontrar los interruptores.
...pero....aunque la instalación en un barco tiene que estar fetén, te recomiendo igualmente "probar" el puente directo comentado al inicio del post....porque eso, si hay bateria, no falla nunca (te saltas los problemas de llave, interruptor, conectores, cableado, reles.....) y la mar salada es muy mala y muy cruel con el material...