Cita:
Originalmente publicado por pipe
aqui es donde creo que se mesclan los conceptos o virtudes de los diceños
o ciñes o corres estabilidad de "rumbos" no quizas si de "rumbo"
no se puede tener de todo en la vida
en los barcos comerciales se cambian las estabilidades y o comportamientos mediante tanques de lastre
como ejemplo despues de una travecia un barco (velero) fondea en una cala para descansar y pone todos sus trastos que tenia en el fondo, en cubierta para sescansar mejor (eso aprendi despues de muchos años pescando)
la historia que cuentas es correcta pero es solo historia (el barco perfecto no existe)
tomese mi respuesta como exposicion de mi parecer sin acritud
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No hay barcos perfectos para hacer todo, si quieres tener la seguridad de recuperarte de una volcada debes llevar de paseo todo el tiempo un peso que está entre el 30 y el 50% del desplazamiento total.
Y si quieres entrar en sitios con medio metro de calado y además quieres ceñir decentemente has de llevar una orza con un mecanismo para subir y bajar y una caja de orza que es
"terra ignota", aparte de, probablemente, tener el centro de gravedad más alto y menos estabilidad que el mismo barco con una quilla fija con el 40% del peso siempre a metro y medio de profundidad.
Pero, en mi opinión, los veleros actuales son grandes barcos, capaces de travesías durísimas y que, si respetas sus limitaciones (o las escoges), te van a dar muchas satisfacciones y seguridad.
Un casco limpio y no demasiado pesado, con buena manga y popa ancha, con una orza fija de aleta larga y no demasiado profunda y un timón separado, es un barco que ciñe bien (con pantocazos en determinadas condiciones, es cierto), mantiene la ceñida con el timon atado, va bien en traveses y es como un tren sobre raíles bajando olas por la aleta.
Es un barco con el centro de gravedad muy bajo (eso es brusquedad pero también es aguantar trapo hasta límites insospechados). Puede escapar de un temporal en popa gracias a su popa ancha y a que no tiene excesiva superficie lateral en su obra viva. Un piloto de viento lo maneja perfectamente en estas condiciones, y no provoca el agotamiento de la tripulación. Es capaz de ceñir con muchísimo viento, si tiene las velas adecuadas, y es capaz de escapar de una costa a sotavento o tal vez escapar en ceñida de un ciclón si ese es el rumbo de huída.
Tal vez no sea perfecto, hay barcos de movimientos más suaves o que pantoquean menos, pero para mí es la opción más segura. También te vas a perder entrar en sitios con muy poco calado, pero jugando con las mareas se puede entrar en muchas partes y de cualquier manera hay mucho mundo donde ir, no es necesario tener que ir a
todos los sitios.
Si haces rutas de altura, evidentemente vas a buscar condiciones de portantes, pero a mi me parece también muy importante que el barco ciña bien y que te puedas atrever a hacer una ruta de ceñida, por la razón que sea, porque la temporada tarda demasiado en entrar este año, o porque, tal vez, si sales antes, puedes evitar mejor una temporada de ciclones o unos calores agobiantes...
Y, por supuesto, son opiniones..
Un saludo