[U25pies]

En resumen, desde mi punto de vista

las etiquetas europeas son simples tallas como las tallas de camisas o la talla de calzoncillos, tallas que se intentan vincular a la seguridad en Alta Mar (y que para colmo si se une a la rebelde legislación española el resultado es kafkiano)

las etiquetas están basadas en el tamaño medido de diversas formas: eslora, desplazamiento, estabilidad estática ... pero el tamaño en este contexto de la seguridad en Alta Mar significa que los veleros grandes (de 30, de 20 y de 10 toneladas) son en principio más seguros que los veleros pequeños (de 3, de 2 y de 1 tonelada): un velero de 30 toneladas es más estable que uno de 3 toneladas, y un velero de 10 toneladas es más estable que uno de 1 tonelada: es ridículo hacer categorías entre los veleros 'pequeños' midiendo el tamaño, a los bajitos los podemos distinguir por el color del pelo, por ejemplo, pero no tiene sentido hacer categorías entre los bajitos midiendo la altura, la estatura y la distancia entre la cabeza y los pies

las etiquetas le dan un valor enorme a la estabilidad estática, pero la estabilidad estática puede ser incluso contraproducente -por ejemplo con el velero atravesado a las olas- como ya señalaron ingenieros y físicos del siglo XIX

y para rematar la faena las etiquetas europeas no dicen nada sobre el procedimiento previsto para enfrentar el mal tiempo

en fin, esta industria le ha dedicado miles de horas de trabajo y millones de dólares/euros a pijadas como la "Resistencia Residual" para sacarle medio nudo al contrario rumbo a la boya de barlovento ... y no se le ha dedicado ni un par de horas a pensar cómo carajo un pequeño velero puede capear bien un temporal y cómo carallo puede navegar delante de grandes olas con comodidad y seguridad