El tema de las homologaciones peliagudo y no solo en la náutica.
Es como las garrafas de gasolina y agua. Dos garrafas de polietileno y mismo espesor, termoconformados, mismo cierre... uno sirve para combustible, pero no para agua de consumo. Y al otro le ocurre lo contrario. La diferencia supongo que serán los ensayos que les haga el fabricante. En la que va destinada a agua, comprueban que no cede al agua más cantidad de la permitida de algunas sustancia. En la de combustible, comprobarán que soporta golpes, presión, no es atacada....
Seguramente en la inmensa mayoría de los casos, amabas sirvan para las dos cosas.
En lo barcos ocurrirá algo parecido. Y ante la duda la categoría más baja. Y no tiene que ver solo con eslora/desplazamiento. Hay aunténticos bichos con categoría C, destinados a navegación por canales.
Ahora, cada país estima hasta donde se puede llegar con cada clase de barco. Y creo que es aquí donde surgen las discrepancias.
¿Que España es demasiado conservadora o protectora? Puede ser, como lo es tantas otras cosas. En Canadá o Francia, clase B es hasta 200 millas y aquí hasta 60.
Ahora, si a mí me parece lógico o no. Supongo tan lógico es un límite como otro. ¿Por qué 200 millas sí y 250 no?
Sí sería interesante saber por qué cada país ha puesto el límite donde lo ha puesto.
