[Kane]

Originalmente publicado por javibrokmmm
Dos cosas Kane, cuando dices que podría mejorar con un uso correcto que evite depósitos de residuos, ¿a que te refieres exactamente?

Con la Iglesia hemos topado. Me van a crucificar, pero debo ser consecuente conmigo mismo. Levarlo a unas revoluciones razonables, sin exceso ni falta de aceite, con un filtro de aire limpio, eficiente, de poca resistencia al paso del aire y si pudiera ser, aunque es un poco gorrino y obsoleto, de baño de aceite. Cámara de motor bien ventilada y limpia y correcta temperatura del refrigerante (Termostato OK, nivel OK, vaso de expansión, vigilar mucho el circuito de agua de mar, etc...).
Se me acaba de ocurrir que el calentón puede haberte jodido el manguito y el silencioso de agua. Revísalos. Experiencia propia: manguito con aspecto de nuevo pero con las paredes internas tocándose y cerrando casi completamente el paso que me trajo por el camino de la amargura. Waterlock fundido reparado y mejorado. Manguito nuevo.

¿Que son revoluciones razonables? Perogurullada: Ni muchas ni pocas. Justo punto término medio: crucero a un poquitín por debajo del régimen de par máximo. O poquitín por encima si tienes prisa. Eso puede ser 1900-2000 y si se puede, acercarse a la zona en que el motor vibra menos, va más redondo. Si necesitas más caña, subir poco a poco, no dar a la palanca a tope, y de vez en cuando subir un poco y bajar otro poco unos minutos. Digamos a 2200-1400.

Sorry

Casi seguro que aquí vas a tener muchos consejos.


Por otro lado en cuanto al descompresor, quería decir que en efecto se van abriendo secuencialmente las válvulas, pero en parejas. Cuando le he ido dando vueltas al cigüeñal siempre había dos cilindros que tenían su válvula de escape abierta simultáneamente.

Correcto. Aclarado.

Por cierto, se me olvidó comentar, aunque no creo que sea un dato relevante, que me costó relacionar el calentón del motor con el problema del arranque porque aunque creo que fue mas o menos entonces cuando aparecieron los primeros síntomas, ha ido a peor con el paso del tiempo a lo largo de estos 3 meses.

Real como la vida misma. Los calentones son mu malos en los motores y en las personas. Hay que evitarlos.

Cita:
Originalmente publicado por Kane

Ahora viene la palabra maldita: calentón. Eso puede cascar la junta de culata, así que desde ya, que te midan compresión si no lo han hecho. La mierda puede ser de que el gasoil no queme bien, y eso puede ser por poca compresión en un cilindro (el que está sucio) o en los tres.



Debes vigilar tu motor y cuando la cosa esté mal, actuar. Levanta la culata y mira lo que hay. Eso no es mucho trabajo, pero cambiar segmentos y quizás pistones y pulir/rectificar camisas ya es más enjundioso.