Cita:
Originalmente publicado por KIBO
Espero que no te refieras a mi con lo de la descalificación!! Nada más lejos de la realidad!!
Yo sólo digo que no se puede recomendar un tipo de barco u otro sin conocer profundamente el plan/proyectos de navegación que tiene cada persona.
Por lo que he leído, tu has navegado mucho y muy lejos, y tenías como base Tailandia, ¿no es así? No podemos comparar navegar en el océano Pacífico, el Atlántico, o el Índico con el Mediterráneo. Igual que no es lo mismo una travesía transoceánica que una costera...Igual que no es lo mismo navegar en un barco pelado por dentro, muy muy limitado en cuanto a comodidades, que otro que lleve baños completos, duchas, camas dobles con colchones como los de casa, igual caliente, etc, etc etc....
A mi me vuelve loco navegar en pepinos. Todavía recuerdo algunas navegadas en Mumm 30 espectaculares, con la sensación de llevar un Formula 1. Pero reconozco que ahora, para navegar con la familia, ir tranquilo, poder ir preparando un asado en cabina, aunque fuera soplen 35 nudos, y saber que mi barco no va a salir disparado de orzada y mis hijos van a salir volando por la borda, me da muuuuucha tranquilidad.
¿Que un quilla corrida no se mueve demasiado bien con poco viento (menos de 7-8 nudos) Es cierto
¿Que un quilla corrida no surfea las olas navegando de popa? También es cierto.
Si analizo lo que es para ti la definición de barco perfecto, comprendo que difícilmente lo encontrarás de serie, al menos a precios razonables para el 95% de los armadores de barcos. Sin embargo, si nos ceñimos a precios razonables, de barcos razonables y de serie (listos para comprar) y que cumpla con las expectativas de la mayoría de navegantes de fin de semana-vacaciones estivales, las cosas se ven de distinta manera.
Pero ya lo dije en el otro mensaje: igual yo para navegar por Tailandia, o Vietnam, o Australia, buscaría un barco distinto al que tengo. O no. Todo dependería de las circunstancias.
Yo también  por los buenos barcos. |
Yo creo que la comparación no tiene por que ser entre un Clase 40 con coys de aluminio y un Colin Archer con estufa de leña.
Un barco de formas modernas pensado para el crucero puede llevar la superficie vélica de un crucero, y no la de un barco de regatas; puede tener estabilidad de rumbo (debe) y habitabilidad (seguramente más que un barco de extremos finos).
La ligereza es importante, sobre todo por economía, (menos velas, menos anclas, menos motor, menos winches), pero también por facilidad de manejo y por "no ir enterrado en el mar", algo que considero muy importante con mar gruesa y rompientes. También por que sea más fácil de hacer insumergible, que considero una de las mayores seguridades con las que se puede dotar a un barco (y de manera no demasiado dificultosa)...
Y creo que un barco ligero puede ser también cómodo (si no ves obligatorio llevar lavadora, equipo de aire acondicionado y máquina de hacer cubitos)..
Y que sea sólido...
¿Que no es fácil encontrar todo esto a precios asequibles?..ese es otro problema diferente. Yo creo que hay buenos barcos, caros, porque los salarios en occidente son altos y que la producción de gran serie no se dirige realmente al barco todo terreno, en todo caso al que quiere compatibilizar regata de club y crucero...pero, ese problema es igual para cualquier tipo de barco.
Lo que me parece fundamental es que cada uno sepa definir su programa de navegación y las opciones más adecuadas para ese programa, y creo que existe una inercia demasiado extendida que asocia barco pesado y de quilla corrida con navegación segura, y eso no me parece que sea siempre correcto.
Un saludo