Con respecto a la velocidad con poco viento, va en relación al ratio Superficie vélica/superficie mojada. Con orzas independientes del casco se puede claramente conseguir la misma efectividad de una quilla corrida con mucha menos superficie.
La velocidad máxima de un casco navegando sin planear va en relación a su eslora en flotación.
La velocidad máxima planeando va en relación al ratio Superficie vélica/desplazamiento. Aqui los multicascos tienen clara ventaja sobre los monocascos y en la cúspide están las tablas a vela y las
cometa-tabla..
Pero creo que en crucero, si es de lo que estamos hablando, la velocidad punta no es lo más importante, lo que importa es la seguridad en cualquier condición, pudiendo navegar exclusivamente a vela con muy poco viento, por ejemplo, o corriendo un temporal sin contínuos
knock downs, o escapando a vela de una costa a sotavento..
Ahí creo que tienen ventaja los monocascos, no me imagino teniendo que ceñir contra un fuerza nueve en uno de estos voluminosos catamaranes modernos. Y entre quillas corridas y quillas de aleta, creo que son más versátiles estas últimas, aunque se suele ver más solidez en los barcos de quilla corrida, pero insisto en que esa cuestión ya es otra, un barco con quilla de aleta también puede ser muy sólido y mantenerse razonablemente ligero.
Un saludo
