Día 1, El Capitán Pescanova. Cartagena-Santa Pola. Distancia recorrida 62 millas.
Día soleado, tras el diluvio caído el día anterior en la ciudad, la verdad, no parecía la misma ciudad.
Con las prisas, expliqué a G los rudimentos de un barco ya qeu era la primera vez que navegaba. Ya tendremos tiempo de ponernos al día con las explicaciones, simplemente me dediqué a mostrarle como se enciende y para el motor, y para qué sirve la escota de la mayor, qué hacer si me iba al agua, y como funciona la radio. Poco más.
Luego de las breves explicaciones, motor en marcha mediante, preparamos un café en la cocina recién estrenada, lo pusimos en un termo, llevamos vasos y cucharas a la bañera, y nos dispusimos a soltar amarras.
G en proa, suelta amarras del muerto, y doy avante... Salimos a las 7.00 hs, sin viento y mar planchado. Enfilamos las balizas de la bocana del puerto de Cartagena rumbo 180º con muchos nervios e ilusión a partes iguales.
Saliendo a mar abierto, las condiciones seguían igual. Escaso viento de levante que nos da directamente en proa, por lo que decidimos ir a motor. No cometería el mismo error que durante el traslado de mi anterior barco, en el que buscando vientos favorables desvié mucho el rumbo y terminaba haciendo muchas millas pero pocas efectivas.
La primera maniobra de izar la mayor, transurrió sin incidencias. G a la rueda, y yo con la maniobra, explicándole cómo se hacía y, de paso, aprendiendo yo mismo a realizarla en mi barco nuevo. Aproar el barco fue casi de manera involuntaria, ya que el viento escaso nos daba justo en la proa con el rumbo prefijado a Cabo de Palos.
Solté escota de mayor, liberé el 1º rizo del piano, cacé amantillo y mayor arriba. Qué gusto da subir mayor y ayudarse con el winche autocazante!!! Con mayor arriba, solté un poco los cabos del lazy, dejé en banda el amantillo, y vuelta a la bañera. Pequeño paso para el hombre...
Lo dicho, rumbo 80º hasta Cabo de Palos, con mayor arriba. En este tramo calmo, aproveché para poner al tanto a G de los principios básicos de navegación, partes del barco, medidas de seguridad, maniobras de MOB, qué es babor o estribor, RIPA, etc, etc, etc.
Mi amigo no había navegado jamás, pero buenas intenciones y ganas le sobraban e insistía que le nombrase las cosas por su nombre y evitar términos como adelante, atrás, derecha, izquierda, "esa cuerda" y otros similares.
Hasta Cabo de Palos, la jornada pasó sin sobresaltos, excepto por un mareo y vómitos que nos afecto a ambos debido a la encalmada brutal y el bamboleo de las olas.
Decidimos sacar el curry, y echar unas líneas a ver que pasaba. Yo tenía unas rapalas chinas, con las que jamás había pescado nada, y además, creía que la existencia de seres vivos bajo el mar, era una leyenda urbana.
Dejamos la Isla de las Hormigas por Br, y enfilamos rumbo 20º directo a Santa Pola, sin saber bien dónde llegaríamos.
Al mediodía, comenzó el festín de pesca!
Una bacoreta tras otra fueron apareciendo por popa y nos amenizó mucho la jornada. Claro, que el balance no se si está mucho a nuestro favor ya que, entre nuestro descuido, material deficitario y, sobre todo lo pardillo que somos para la pesca, se nos fueron al agua casi todas las rapalas. Una metralleta de 4, se me escabullo de las manos antes de atarla al hilo del carrrete, una metralleta de 2, rompió el enganche rápido chino (imaginaros la calidad) y alguna que otra rapala que, simplemente cobró vida y se fue al mar.
A estas altura, el viento nos entraba por la amura de Er, pero a un ángulo e intensidad demasiado bajos como para navegar sólo con vela en rumbo de ceñida, por lo que sacamos Génova, mantuvimos el rumbo sacrificando placer y paz por velocidad.
El barco, formidable (ya haré un reportaje, ya que no es conocido). Con viento de cara y motor a 2700 RPM, nos permitía hacer 6 kt de velocidad real, con medias que siempre oscilaban sobre los 5.5 kt, muy por encima de los 4 que calculaba al hacer el itinerario, teniendo en cuenta que es un barco que desplaza unos nada despreciables 3500-4000 kg. Con más viento y mar de proa, la velocidad caía a unos respetables 5,2 kt pero nunca menos, por lo tanto, de momento, las impresiones del barco eran muy buenas.
Claro, en esas condiciones tan calmas y a motor, cómo no serlo?
Se mazca el desastre...
Al mediodía, comenzamos a vislumbrar lo que parecía una tormenta con nubarrones negros que ocultaban parte de la costa que teníamos por Br y el horizonte. Viento 0, y mar planchado.
Divisando el temporal, decidimos arriar velas, por lo tanto, mayor en su lazy bag y genova enrollada con su doble vuelta de seguridad con las escotas. Cabos bien adujados, portillos cerrados y barco bien trincado. No se veía un barco por ningún sitio...
Con Torrevieja por la amura de Br, la oscuridad era cada vez mayor. La negrura y amenaza del cielo contrastaba radicalmente con la calma del mar, el cual era una balsa de aceite.
El barómetro del barco presagiaba lluvia, con caida abrupta de la presión atmosférica en pocos minutos, por lo que decido llamar a Salvamento Maritimo para ver si había alguna alerta meteorológica por la zona y, de paso, informar de nuestra posición. Me dicen que hay una alerta amarilla pero que está más al N,desde Santa Pola hasta Alicante, y sólo hasta las 12 del mediodía, pero que por la zona donde me encuentro, solo se esperan vientos de 4 kt, marejadilla y algo de lluvia. Sin embargo, como comentaba antes, el barómetro había caído bruscamente de 1018 a 960 en minutos e intuíamos que no iba a ser tan leve la cosa.
Llamamos al puerto de Torrevieja para confirmar que podíamos entrar en caso de necesitarlo y de paso preguntar qué previsiones tenían y cómo estaba por allí la cosa, ya que casi había desaparecido la ciudad de nuestra vista, engullida por la negrura.
Me contestan más de lo mismo, cielo cubierto, no se esperan vientos y algo de lluvia, pero poca.
Apretados por las millas que teníamos por delante, dijimos, "bueno, no será para tanto, sigamos para adelante..."
Nos calzamos los trajes de agua, y a esperar qué nos caía.
Con Torrevieja ahora por través de Br, (por GPS ya que a estas alturas no veíamos nada), comenzó la fiesta...
Lo que comenzó como un simple aguacero, se transformó en una lluvia torrencial, con granizo incluido. El viento comenzó a arreciar muy duro, (no tengo equipo de viento, pero imagino que eran muuuuchos kt), el mar se levantó de repente (de marejadilla nada de nada) y la visibilidad era 0... podía venir el puñetero Titanic que me lo comía!
Me calcé el arnés, llamé a Salvamento informando situación, condiciones meteorológicas en la zona y rumbo y a capear el temporal. Como la visiblidad era nula, abrimos rumbo y nos alejamos de la costa, con mucho miedo ya que no veíamos nada de nada y con la mirada puesta en el compás.
Por suerte el barco aguantó todo, tanto viento como agua, mantuvo rumbo, nos dio seguridad, y no entró ni una gota de agua adentro.
El que no aguantó fue mi movil que a pesar de estar en un bolsillo del traje de agua, ha terminado inundado y muerto y con él, todas las fotos...
Luego del temporal, mar nuevamente en calma con vientos flojos. Parecía mentira que hubiésemos tenido esas condiciones sólo minutos antes.
Entramos en santa Pola vestidos como el Capitan Pescanova bajo la atenta mirada de todo el mundo que nos miraba como diciendo "y estos locos de donde vienen..?"
Revisión del salón OK y sentina COMPLETAMENTE seca. Un 10 para el Nadir de momento!
El puerto de Santa Pola, hermoso. Solicité un amarre cómodo y me situaron perfectamente bien, pudiendo meter el N28 de popa sin problemas.
Eso sí... 39.50€ el amarre de transeúntes, vaya hachazo!!!
Hamburguesa en el Burger King y regreso al barco para celebrar nuestro primer gran día de travesía, temporal incluido.