Ya decía Alain Gliksman en
Navegación de Crucero y Regata
"sería lógico que los barcos de crucero tuvieran un alargamiento menor que los barcos de competición"
efectivamente
el Alargamiento nos proporciona fuerza, un mayor Coeficiente de Sustentación/FuerzaLateral, hasta cierto punto (hasta digamos AR 4 que es la típica/tópica frontera entre "bajo" y "alto" Alargamiento) pero a partir de suficiente Alargamiento (3,3-3,5 AR) el alto Alargamiento sirve para reducir el arrastre inducido, por eso a los regateros les entusiasma los aparejos enormes que rascan el cielo
actualmente podemos ver una proliferación de los bichos que he bautizado como
Alabeadores -y que llevan lo que he llamado
"el cuarto aparejo"- lo podemos ver en todo tipo de artefactos desde tablas de surf en el mundo real hasta pedagógicos barquitos de papel aquí en el barrio bajo
"el cuarto aparejo" se ha extendido como el fuego por la pólvora, y a un velero de crucero le viene bien para así tener un aparejo más compacto, pues el trapo al final hay que aguantarlo
para un honrado transportista de cerveza un enorme Alargamiento lo le interesa tanto, sí le interesa y mucho un Alargamiento suficiente (ARe => 3,3)
pero, para empezar cuando sopla 30 nudos sobra medio aparejo, y cuando sopla 40 nudos sobra todo el aparejo
además cuando se llega al
viento del diseño o viento del diseñador (11-14-16 nudos de viento real son los vientos más típicos que soplan sobre el tablero de dibujo) entonces el aparejo que estaba configurado para buscar el máximo coeficiente (CL_max) entra en la búsqueda del mínimo coeficiente (CL_min) y esto se hace
-alabeando las velas
-aplanando las velas
-abriendo las las velas
y hay que desacoplar las dos velas
es decir el balandro construye en ceñida 1 Ala compleja con 2 velas
hasta que desacopla las velas para reducir su ángulo de ataque
el Alto Alargamiento (AR => 4,4) optimiza el aparejo para ceñir hasta 11-14 nudos de viento real, cuando el velero destruye el Ala construida con tanto esmero
a partir de 11-14 nudos con una jarcia grande, y a partir de 16 nudos con un aparejo chaparro, la cosa es a ver cómo narices aguantamos el trapo
y resulta que alabeando la Mayor se puede aguantar bastante hasta el primer rizo
y la otra arma secreta es abrir-y-aplanar y reducir el ángulo de ataque de la vela de proa una vez que el Ala ha sido destruida es que la vela de proa vaya en su botavara, que así nos permite
abrir y relingar su pujamen
por otro lado ahora entendemos la discusión en el foro
BoatDesign sobre los mástiles-Ala
el mástil-Ala parece la reberza y el no-va-más y, sin embargo, al final en la realidad sí bueno va pero no es pa'tanto
y la sospecha pa mí ejque el mástil-Ala parece la reberza y en la realidad sí bueno pero no es pa tanto ... porque va a ser que no se puede alabear, no se puede torsionar