Alabeador de Alto Alargamiento
Veamos un montón de cosillas que han ido saliendo
Alargamiento (AR, Aspect Ratio)
desde el punto de vista del honrado transporte de latas de cerveza el Alto Alargamiento está sobrevalorado, los bichos de competición o tienen una gigantesca capacidad de aguantar trapo o están sesgados hacia la parte baja de la ceñida con viento bonancible
-la capacidad de aguantar trapo de un velero de crucero es limitada y, sin embargo, los palos se han ido haciendo cada vez más y más altos, hay que sospechar que la obsesión con el Alto Alargamiento a fin de cuentas no ha sido otra cosa que una forma de izar Spinakers más y más grandes
-con 11 nudos de viento real el aparejo de un balandro se configura para la búsqueda del Coeficiente máximo (
CL_max) que ronda
1,4-1,5 (y hay bichos que alcanzan 1,6) pero al final del rango del viento bonancible, con 16 nudos de viento real, estamos configurando el aparejo para encontrar el Coeficiente mínimo (
CL_min) que lo ideal sería por ejemplo lograr bajar a
0,7, lo interesante es la búsqueda de un aparejo versátil que se pueda configurar con un bajo coeficiente, es decir que aguante hasta el primer rizo
-cuando sube el viento y el aparejo está configurado con un bajo Coeficiente el grueso de la cuestión es la resistencia parásita, es decir el arrastre creado por la obra muerta del casco, la obsesión con el arrastre inducido se diluye, el Alto Alargamiento sirve para reducir el arrastre inducido (que depende del Coeficiente elevado al cuadrado); para un crucero que busca aguantar el trapo con un aparejo configurado con bajo Coeficiente lo gordo a fin de cuentas es el arrastre provocado por el casco y la chirrimbolada embarcada, por ejemplo qué sentido tiene un palo rascando el cielo si después se lleva una capota contra los rociones
al comienzo con 11 nudos y suponiendo una buena orza y un buen timón la cuestión de la ceñida a fin de cuentas es
trapo izado dividido entre superficie mojada, pero al final, con 30 nudos, aparece un
ratio que nunca he visto pero que es implacable:
cantidad de trapo que queda izado dividido entre la superficie lateral del casco, pues se olvida una tonta cuestión: el casco no se puede rizar, y en un pequeño crucero este asunto es crucial pues al final hay poco trapo y mucho cascarón
Angulo de Ataque (AoA)
en un balandro con Mayor y foque el ángulo de ataque es el ángulo de ceñida; pero si se quita la vela de popa el ángulo de ataque está determinado por la botavara del foque
ahora veamos la cuestión de
la magia de la vela de proa
¿Es la vela de proa la que proporciona el grueso de la Fuerza de avance?
sí y no
se puede decir que no, no porque es 1 Ala construida con 2 piezas y la zona de baja presión (color rojo) está donde debe estar, en el colmo si aplaudimos al foque y abucheamos a la mayor (esa vela que sólo mete escora y arrastre) pues entonces al final quitamos la mayor y luego cortamos el foque por la mitad, y luego por la mitad, y luego por la mitad -pues siempre parecerá que la parte de atrás va de palmero- y al final nos quedamos con el stay de proa pelado
sí, se puede decir que sí, que el foque es el que tira pa'lante, pero gracias a que está la vela de popa, que protege su borde de salida y le vira el viento, le abre el viento a la vela de proa, es el
upwash
la otra cuestión es el borde de ataque inclinado, que hace dos cosas, por un lado crea más
upwash y de forma más intensa a medida que se va subiendo el grátil e incluso afecta a la parte alta de la mayor, exagerando el viento arriba en la mayor entraría de través proporcionando una fuerza más orientada hacia proa
si se pudiera aprovechar, que es lo que no ocurre en la imagen obtenida con un código CFD
por otro lado el borde de ataque inclinado de la vela de proa trabajando con grandes ángulos de ataque mejora el flujo en la cara exterior, y siguiendo por este camino de este efecto se llega a la sustentación por torbellinos (vortex lift) en las alas deltas con gran ángulo de ataque, es un resultado sorprendente pues en principio (con pequeños ángulos de ataque) un borde de ataque inclinado disminuye la capacidad de producir fuerza
en la imagen de la simulación CFD vemos la cara exterior, la cara de sotavento, el color rojo indica una mayor velocidad y menor presión, y el color azul indica una menor velocidad y una mayor presión, el flujo en la parte de arriba de la mayor está desprendido/separado, necesita una mayor torsión/alabeado, de ahí la idea de romper el palo en dos trozos y continuar el grátil del foque con una cangreja, que además proporciona una magnífica respuesta a la racha, y de remate un espectacular cierre final de un Ala: un pico hacia popa e inclinado hacia sotavento
