Cita:
Originalmente publicado por Chagho
Parece que los multicascos son más fastidiados de gobernar con mar gruesa, la tensiones que tiene que soportar la estructura superan con mucho las equivalentes en un monocasco ¿o no?
Y si nos pasa lo que le pasa al de la firma del QuestionSailing (volcamos) ¿cómo lo arreglamos? En el monocasco aún habría opciones, desagradables, pero opciones.
Pero que gozada de velocidad!
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El tema de las tensiones, como se "saben", se adapta la estructura a ellas, y problema resulto.
El cata de mi firma, es lo más radical que hay en multicascos, Volvo Extreme 40, barquito para que profesionales hagan regatitas en zonas resguardadas, donde se paseen las pegatinas de los patrocinadores.
Por ejemplo, los Wharram, uno de los motivos para que las uniones sean propuestas a base de cabulleria, es que en caso de volqueton por un ciclon tropical, cortas los cabos, y por la forma de la cubierta en los cascos, se te adrizará ese casco.
Ah, el monocasco de mi foto, es un X-79, un barquito que hoy día pasa desapercibido por cualquier puerto, pero mira de lo que es capaz...
El tema de la seguridad de los multis, es además de teórica, facilmente probable, siempre y cuando hablemos de barcos de crucero y de regata.
Salu2
PD: por cierto, nunca he oido comentarios sobre la inseguridad de los Copa América... se rompen por la mitad, pierden quillas, etc y es simplemente una anecdota, una foto espectacular... ahora cada vez que un trimaran de carreritas tiene un incidente, rios y rios de tinta...
