hoy la lluvia me ha llevado de vuelta a puerto y a la navegación de sofá
zarpamos de la
Batería Urrutia, 10-15 nudos de viento aparente
cazamos la escota de la Mayor, la tensión de la escota se transmite por la baluma de la vela, y la baluma así tensada fuerza unos sables enteros (full) y los sables enteros así forzados por la baluma hacen dos cosas al mismo tiempo: le dan embolsamiento a la vela y le quitan torsión/alabeado, y las dos cosas hacen que la vela proporcione más fuerza, se ha configurado para buscar el Coeficiente máximo
De Punta Umbría a Ayamonte, 20-22 nudos de viento aparente
largamos una migaja de escota de la Mayor, y ocurren tres cosas: disminuye el embolsamiento, aumenta la torsión/alabeado de la vela, y baja de altura el centro de la fuerza de la vela
al mismo tiempo abrimos la botavara del foque y reducimos el embolsamiento
y el aparejo queda configurado con el Coeficiente mínimo
lo suyo es que el aparejo sea capaz de proporcionar el doble y la mitad de Fuerza, capaz de pasar de 0,7 a 1,4 y de 1,4 a 0,7 de Coeficiente
Sao Vicente, 30-33 nudos de viento aparente
tal como vamos llegando tomamos el primer rizo y el segundo y último rizo de la Mayor, pues para un botecito tan pequeñajo después de hacer números veo que con 2 rizos basta y sobra si están bien despachados: la Mayor es de 12 metros cuadrados, el primero quita 4 metros cuadrados y el segundo otros 4 y deja 4, y el bote se queda con 8 metros cuadrados de Foque en su botavara y un trocito de Mayor para mantener el equilibrio
ahora el problema al final para remontar Sao Vicente y dejarlo por estribor, el problema para un crucero minimalista al final de la ceñida es
la proporción entre trapo que se queda izado dividido entre superficie lateral del casco
el casco no se puede rizar, y la resistencia aerodinámica, el arrastre aerodinámico aumenta una barbaridad, pues aumenta tanto en sentido absoluto (pues ha subido el viento) como en sentido relativo, pues hay menos máquina, hay menos trapo, y hay la misma cantidad de cascarón
el viento arrastra el resultado hacia popa
claro, podemos cortar el casco por la mitad; pero un gran cascarón viene muy bien por motivos de habitabilidad y por motivos de seguridad pasiva o seguridad última
la seguridad pasiva o seguridad última depende de la estanqueidad, la reserva de flotabilidad y la capacidad de adrizamiento
y la capacidad de adrizamiento depende de cómo está lastrado el botecito y de la proporción manga máxima en la cubierta / puntal