curva de la Estabilidad hidroEstática
en la curva de la estabilidad hidroestática de un velero tenemos tres cosas tres:
la Potencia o capacidad de aguantar trapo (
Sail Carrying Power)
la resistencia al Vuelco
la capacidad de Adrizamiento una vez que el velero está boca abajo
(1) la
potencia o capacidad de aguantar trapo se expresa en porcentaje del Desplazamiento y (para carenas modernas) se puede definir como el brazo de adrizamiento (GZ) @ 20 grados de escora dividido entre la distancia vertical, la altura (h) entre la Fuerza lateral aerodinámica del aparejo y la Fuerza lateral hidrodinámica del conjunto orza-timón-carena
en los botes de vela ligera se define sin tener en cuenta la escora
así por ejemplo un 4 70 tiene una Potencia o capacidad de aguantar trapo del 27% de su Desplazamiento gracias a un tripulante haciendo trapecio
(2) la
resistencia al vuelco depende del Area definida por la curva multiplicado por el Desplazamiento (por ejemplo 50 mil kilos metro grado) y del brazo de adrizamiento @ 90 grados y del Area que hay entre 90 grados y el AVS, el Angulo al que se desvanece la resistencia al vuelco
(3)
la capacidad de adrizamiento una vez que el velero ha volcado por completo depende del AVS, y para asegurar que el velero se ponga de pie rápido hace falta un AVS => 120 grados, porque la cuestión no es sólo que el velero se adrice, sino cuánto tarda, algo que a veces se olvida
y para conseguir un AVS => 120 grados (AVS igual o mayor que 120 grados) hace falta por ejemplo (por citar la combinación más sencilla de lastre y geometría del casco) un "lastre equivalente @ 1 metro de calado" del 50% del Desplazamiento en rosca y una proporción "Manga máxima en cubierta / Puntal a mitad del barco" =< 2 ("Manga / Puntal" igual o menor que 2)
si el velero tiene una proporción "Manga / Puntal" de 1 entonces no hace falta prácticamente lastre y basta un poco de lastre dentro del casco para que el barco se adrice; pero si un velero tiene una proporción "Manga / Puntal" mayor que 2 pues entonces a lo peor para adrizar esa tortuga hace falta una orza lastrada con el calado de la Fosa de las Marianas y a lo peor encima ni así se adriza rápido sino que tarda un montón en adrizarse (que es lo que ha pasado una y otra vez desde que los franceses le perdieron el respeto a la proporción "Manga / Puntal")
entonces hay dos (o tres) formas de plantear este aspecto de la seguridad última o seguridad pasiva de un velero en Alta Mar
una de dos:
o una gran resistencia al vuelco o una gran capacidad de adrizamiento ya gracias a un Puntal bien despachado (esto es un trancanil bien alto) en relación a la Manga máxima en cubierta ya gracias a un buen casetón de gran volumen,
Tinkerbelle volcaba y volcaba y se adrizaba al momento una y otra vez
