Dos cosas.
En primer lugar, el motor no está conectado al casco excepto si se ha hecho exprofeso, con una cinta de malla o algo semejante, porque los silentblocs son aislantes. Edito: Y no vale decir que está conectado por la hélice al casco. Eso habría que mejorarlo si es así. Fin edición.
En segundo, la historia de la conexión a un único punto viene de y se podría explicar por esto: hay que lograr que no se produzcan bucles de masa, y por tanto, que no circule corriente por el casco.
Un bucle de masa (o tierra, como en este caso) sería, por ejemplo, la antena de VHF. Normalmente está conectada a masa por el negativo de la radio y la malla del cable. Si la malla también hace contacto con masa por la sujección al palo tendremos un bonito bucle, que conforma una espira cerrada, además de gran longitud, y ahí puede pasar cualquier cosa por extraña que sea.
Otro podría ser con el motor de arranque. Si va conectado a masa a través del bloque y de él al negativo de la batería pero tenemos una segunda conexión a masa para los restantes consumidores que va a otro punto del casco puede que en el arranque circule una corriente desde el motor por el casco hasta la segunda conexión de masa. Otro precioso bucle de masa.
Y esa circulación de corriente por el casco (y encima de gran intensidad) puede crear una diferencia de potencial entre dos puntos del mismo y consecuentemente corrosión electrolítica, peor que la galvánica.
Para el caso de la antena HF, sin embargo, sí podemos utilizar una conexión de tierra independiente y más cómoda si hemos utilizado los condensadores de bloqueo CC en la cinta, que rompen el bucle de CC y no producen otro de HF si todas las tierras de HF (las dos cintas aisladas en CC por los condensadores) van al mismo punto, La HF preferirá las cintas al casco. Pero mucho ojo con la masa y la tierra de la emisora. Hay que pensarla bien. En CC y HF. Como esto puede ser motivo de un buen debate, no sigo adelante.
