A estas alturas, aún falta saber el peso exacto del barco, que dependerá de los equipos concretos que acabe montando. De todas formas, cada vez voy afinando más y la situación actual de datos y coeficientes es esta:
-Peso en rosca 5.684 Kgs
-Peso en lastre 5.984
-Peso a media carga 6.584
-Peso a plena carga 7.484
Las comparativas son siempre con el desplazamiento ligero, o sea, con el peso en rosca, aunque a mi me gusta más trabajar con el peso a plena carga, que ya se sabe que está ahí, pero que es fácil que sea superado en muchas ocasiones.
El barco, de todas formas, admitiría un peso de hasta 10.000 Kgs sin mojar el espejo de popa.
Empezando por la estabilidad, el barco tiene un ángulo de Dellenbaugh de 11,65º, mientras que el rango normal en su eslora está entre 12º y 18º, lo que quiere decir que es un barco duro a la escora.
La proporción de lastre también es alta, de un 53% con respecto al desplazamiento en rosca, para esta eslora se suele estar entre 25% y 50%.
El stix es de 60,15', muy alto para un 41', aunque 5' son de la insumergibilidad.
Esto coincide con un barco específicamente pensado para condiciones duras.
En cuanto al casco, la proporción eslora/manga es de 3,11, bastante normal (en su eslora suelen estar entre 2,9 y 4,1), si bien en los diseños más modernos se tiende bastante a que sea más baja de 3 . Soy relativamente conservador en este punto para asegurar que el barco no se quede estable en posición invertida y mantengo la manga máxima que el factor FBD del stix no penaliza.
El factor Desplazamiento/Eslora es bajo, 114, era una de las premisas de partida del diseño, un barco ligero con superficie vélica moderada para ser llevada fácilmente en solitario y la máxima eslora que se pueda obtener con ese desplazamiento ligero. Como referencia, el SR1 tenía 212, un Hallberg Rassy 412 tiene 203 y en el extremo contrario, un Pogo 12,5 tiene 89 y un Classic 395 67.
(en las gráficas hay un SR2* que es el mismo barco tomando superficies vélicas reales y desplazamiento a plena carga)
La superficie vélica se analiza en varios factores. En la Superficie Vélica/Desplazamiento (SA/Vol^0,667), que es de 18,62 (se toma la superficie por triángulos, no es superficie real), que es inferior a la media de los barcos actuales, que está en 20. Es congruente con el punto de partida de poca superficie, y además, al ser queche, esa superficie está dividida en velas muy manejables.
Por otra parte, la Superficie Vélica/Superficie mojada, que expresa la capacidad de navegar con poco viento es 1,70, bastante moderada, la media de los barcos modernos está en 2,4, pero entra dentro de mis pretensiones, el SR1 tenía 1,73 y se movía francamente bien con poco viento. La causa principal de este número bajo es la configuración de orzas, la principal larga y poco profunda, pensada para tener una buena estabilidad de rumbo y un calado que permita entrar en aguas someras (calado 1,75 m), y las dos aletas de popa que tienen el cometido de retrasar el centro de resistencia lateral sin retrasar el centro de gravedad del barco (el barco se apoya al varar en la orza principal, si estuviera más a popa necesitaría un puntal a proa) para lograr un barco muy manejable y poco ardiente, el avance del plano vélico sobre el centro de resistencia lateral es de un 20%, totalmente alejado de los barcos de regata en los que el centro vélico está casi encima del centro de deriva.de todas formas, como demuestran las pruebas con la maqueta navegable, el barco ciñe perfectamente.
En cuanto a la superficie de las quillas, la proporción con respecto a la superfice vélica es muy alta, de un 8%, bastante alejada de los barcos actuales, que se mueven para esta eslora entre el 2 y el 3%, debido claro a usar orzas de mayor aspecto (proporción calado/superficie). Esta diferencia tampoco me preocupa mucho, el hándicap es la superficie mojada, pero las orzas van a ser perfectamente efectivas, proporcionarán mucha más estabilidad de rumbo y en todo caso van a poder trabajar con ángulos de ataque mucho mayores, cuestión de cierta importancia en condiciones muy duras. El SR1 tenía una proporción del 6%.
He ampliado algo el timón, hasta llegar a un 1,1% de la superficie vélica. La proporción de los barcos de esta eslora está entre 0,9% y 1,3%. Al llevar skeg completo va sin compensar, pero el barco va a ser muy equilibrado y la caña va a ser suave. En el SR1 llevaba un 1,5% y no tiraba de más casi nunca, y además se remaba con ella de maravilla...
Existe un coeficiente que es el número S que conjuga el desplazamiento/eslora con la superficie vélica/desplazamiento. El barco tiene un número S de 4,22, que corresponde a barcos de crucero regata. Un HR412 tiene un 2,5, un SO419 un 3,36, un Azuree 40 un 4,55, y un Pogo 12,5 se va a un 7,15 ya en el mundo aparte de las máquinas de regatas.
Existe también el llamado Confort Ratio, que solamente tiene en cuenta la eslora, la manga y el desplazamiento, para el que este barco tiene un 16,28, bastante inferior al 25 que se suele aconsejar para esta eslora, pero que la mayor parte de barcos modernos ya no cumple, un RM 1270 tiene 18,11, un nada extremo Wauquiez Opium tiene un 18,51, y ya los extremos Pogo 12,5 o Classic 395 tienen un 13,14 y un 13,06 respectivamente.
Tenemos pues un barco que destaca por su ligereza y estabilidad (todavía se podría jugar con el lastre a la hora de reforzar adecuadamente la estructura del barco, sobre todo en su parte inferior), con una superficie vélica suficiente, un calado moderado que obliga a un poco más de superficie mojada, una buena estabilidad de rumbo, un timón suficiente..creo que un barco equilibrado para las premisas de partida y para una manera de navegar dinámica y segura al 100%...Hala, que parece publi...
Bueno, a mi me está gustando como va quedando...
Un saludo
