Dimensionar los pernos de la quilla no tiene mucho misterio. Trabajan siempre a tensión. El punto de fluencia del inoxidable 316 es de 205 MPa, que son 21 Kg/mm2. Un perno de diámetro 20 mm tiene 314 mm2 de sección y resiste por tanto 6.597 Kgs antes de deformarse de manera permanente (llegaría a resistir 16.300 antes de romperse).
La hipótesis de carga más dura sin impacto es la de la quilla horizontal (palo en el agua), en la que para hallar las tensiones de los pernos hay que anular el momento del peso de la quilla situado a una distancia de los pernos x (pongamos 2 metros) que debe ser anulado por n pernos (pongamos 15) situados a una distancia media de y ( pongamos 20 cm) al borde inferior de la quilla. Las tensiones resultantes son enormes. Harían falta 15 pernos de 28 mm de diámetro, y con coeficiente de seguridad 1 (lo normal es ponerlo de al menos 5, para lo que serían más adecuados 15 pernos de 64 mm). El coeficiente de seguridad es preciso para asegurar las fuerzas dinámicas.
Llegarían cuatro pernos de 20 mm para aguantar de manera estática las 20T de esa quilla si estuviera solamente colgada, pero al situarla horizontal las tensiones son brutales y ya precisamos 15 pernos de diámetro efectivo 63 mm. Las aceleraciones a que se ve sometida una quilla son pequeñas comparadas con la propia aceleración de la gravedad. Pero en un caso de colisión no, si el barco fuera a 8 nudos y se detuviera en 0,5 metros, la aceleración negativa sería de -16 m/seg2, bastante superior a los 9,8 de la gravedad. El cálculo con esa fuerza (masa por aceleración) no es complejo, pero en este caso no parece necesario hacerlo. Por lo que parece, los pernos han aguantado, pero lo que ha fallado de manera escandalosa es la estructura en la que van fijados.
