Es que ese es el tercer supuesto Soneya, cuando son públicos, deberían ser baratos, pero resulta que no., cuando toma las riendas el político de turno todo acaba fatal.
Un puerto gestionado por un club náutico no busca negocio, de hecho, todos los socios son responsables y cuando hay que apretarse el cinturón, lo hacen a escote, las famosas derramas.
Una empresa privada tiene los mismos gastos que un club náutico, porque el coste de un puerto siempre es el mismo, pero además busca un beneficio empresarial por lo que hay que aumentar el precio para sacar ese beneficio.
Porque claro, si un amarre a 150€ al mes esta vacío, subiéndolo a 250 € al mes también lo estará y posiblemente además los de al lado.
Lo que nunca va a pasar nunca es que el amarre que tiene un coste de 150 € pase a valer 80€ por ser privado.
Además si tenemos en cuenta que de esos 150 €, 84 son de tasa G5, y 31 son de IVA, ¿qué margen queda? Porque con los 35 € que quedan hay que pagar el resto de tasas, la marinería, el dragado, agua, luz, mantenimiento, etc. etc. De hecho muchos puertos están en quiebra.
Porque claro, en los últimos años la presión fiscal sobre los amarres se ha disparado de una forma descomunal.
Otra cosa es lo de poder disfrutar de amarres económicos que comentas, porque claro, ¿Qué es económico? Si un amarre de 8-9 metros tiene una presión fiscal de más de 120 euros al mes, poco margen queda para virguerías porque construir y mantener un puerto también tiene un coste importante que hay que amortizar en el tiempo que dura la concesión.
Yo tengo un puerto muy cerca que dejo de ser CN, se lo quedo una empresa privada y el amarre que costaba 90€, paso automáticamente a costar 250, por supuesto.
Quizás por eso quedan tantos concursos desiertos, porque no son negocio, excepto los cuatro que todos conocemos, claro.
