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Originalmente publicado por comillas
Hola esa inversora , es una ZF hecha con licencia en Sevilla, comprueba que no halla juego en el eje de salida si hay juego esa es la causa que no engrane la marcha avante, si hay juego puede ser porque este flojo el tornillo que aprieta el plato de salida (apriete 5kgm).Si hay juego y el tornillo esta prieto mala cosa
Este cambio no lleva el tipo de cono que sale en las fotos que te adjuntan, lleva
mas bien una especie de sincronizador muy parecido al de los cambios de los coches y de ajuste bastante delicado los topes de la palanca se regulan con dos tornillos con contratuerca que estan en un costado sacando el tornillo consigues que el sicronizador avance mas y puede ser la solucion, uno es para avante y el otro es para atras el ajuste del tornillo es, con la marcha metida y con un comparador puesto en la palanca de cambio es ir metiendolo hasta que la palanca retroceda una decima hay se aprieta la contratuerca.
En este cambio por mucho que aprietes la palanca no aprieta el sincronizador porque para eso esta ese tornillo que es un tope.
Es un poco complicado de explicar por este medio espero que te sirva
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Gracias comillas, pues he visto los reguladores pero el de mas a proa, que supongo será el que regule el avante, está muy corto. Solo tiene una tuerca (para llave de 10) y donde había una ranura para meter el atornillador, solo queda la mitad. Intenté girarlo con una llave inglesa, cogiendo esa mitad y se partió, asi que no puedo regularlo porque si lo hago con una llave de fuerza me cargaré la rosca. Además tiene pinta de que no se va a mover el tornillo, parece agarrado.
Igualmente de momento ahora enchega...no se porqué, pero va. Igualmente este viernes lo probaré en el mar, como ya dije, a ver que pasa. En todo caso..si yo le saco la tuerca y destrozando la rosca puedo quitar el tornillo, lo puedo reemplazar por uno con cabeza? o la lío parda en el interior de la caja?