Puntualizando a Markuay, si yo tuviera ese motor posiblemente elegiria ese codo que he puesto con total tranquilidad, o quizás me haria uno de inox de verdad
Esa sigue siendo la mejor opcion
Lo razon: como se ve el la foto el punto de entrada del agua a los gases de escape está más bajo que la salida del colector (hay que tener en cuenta los grosores de los tubos y también que en la foto no está la pieza bien vertical)
A ojo calculo que la bajada es de unos 45º, si suponemos que es un motor con inversora en popa como la mayoria, le podemos añadir otros 10º.
Y por si furea poco el agua solo debe entrar en el codo con el motor en marcha, por la fuerza del impeler, por lo cual los gases siempre empujaran el agua a través de los tubos.
Eso es asi mientras no tengas una fuga de humo que reduzca la presion necesaria para vencer la resistencia que ejerce el agua que hay a traves de todo el escape, de todas formas ese codo me ofrece mas garantias que el de doble tubo de hierro porque es mas simple y permite ver cualquier fallo mas facilmente
Si el agua saliera con el motor parado, tipo pequeño goteo, seria que la instalación de captación y expulsión no es correcta, y entonces quizás el codo con doble tubo ayudaria a impedirlo, pero sinó, no habría ningún codo que le impidiera regresar e introducirse hacia el motor.
Correcto mientras se cumpla la puntualizacion anterior.
A veces lo barato sale caro pero a veces la mejor solución es la más barata. En este hilo he leído que se acostumbra a romper internamente por la zona del doble tubo, pero no he leído que le entrara agua a los cilindros y se hubiera jodido el motor. Lo cuál no quiere decir que a quien le haya pasado no se atreva a confesarlo
Desgraciadamente se rompen, te lo aseguro y precisamente los de doble tubo tienen la mala costumbre de que se suelta el tubo interior, o en otros modelos de fundicion se desintegra permitiendo que una pequeña parte del agua retorne al colector de escape, incluso a la camara de combustion.
Ademas suelen hacerse cada vez mas estrecho el paso tanto para el humo, como el agua lo que genera por una parte que el motor pierda mucha potencia y por otra que refrigere mal.
En los casos mas graves, el codo se rompe y empieza a salir agua a borbotones que inunda el motor y puede llegar a entrar algo de agua por la admision, no hace ni un mes que he tenido la dudosa suerte de ver ese caso concreto,
Y eso que en el caso del codo "original", de la introducción del hilo, el tubo de entrada del agua si que está en la parte más alta del codo.
En otro hilo leía que se necesitaba cambiar todo el conjunto intercambiador de un volvo y que valia más de 3.000€, estoy empezando a entender mejor lo de la obsolescencia programada.
El dia que cada comprador de un motor nuevo preguntase ¿que garantia ofreceis sobre el intercambiador y el colector de escape? Empezarian a solucionar este problema. Pero empezarian a aparecer otros
